地鐵車站工程施工方案安全評(píng)審研究.pdf

1、地鐵車站建設(shè)是高風(fēng)險(xiǎn)工程，盡管安全管理制度非常嚴(yán)格，但安全事故仍然時(shí)有發(fā)生。地鐵車站施工方案安全評(píng)審工作落實(shí)效果較差，難以對(duì)后期施工安全管理進(jìn)行更加有效的決策支持是引發(fā)安全事故的其中一個(gè)重要因素。施工方案安全評(píng)審工作質(zhì)量較差的原因在于：從實(shí)際工作的角度，參與地鐵車站施工方案安全評(píng)審的專家需要進(jìn)行大量的致險(xiǎn)因素取值組合狀況的分析，才能對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)做出評(píng)價(jià)。但致險(xiǎn)因素取值組合的數(shù)量是巨大的，因此地鐵車站安全評(píng)審知識(shí)是巨量的。巨量的知識(shí)人腦難以

2、完全掌握，使得人工評(píng)審難以保證完全準(zhǔn)確；安全評(píng)審知識(shí)是巨量的，使得風(fēng)險(xiǎn)分析工作量過大，人工評(píng)審效率低；由于評(píng)審時(shí)間有限，工作效率較低，也使得評(píng)審結(jié)果信息量不足（缺乏風(fēng)險(xiǎn)演化路徑和時(shí)空信息），難以使基層人員理解領(lǐng)悟等。從理論的角度，地鐵車站安全評(píng)審知識(shí)散布在相關(guān)文獻(xiàn)、技術(shù)資料和專家頭腦中，缺乏有效的機(jī)制使相關(guān)知識(shí)得到良好的維護(hù)，造成其很難被共享，形成知識(shí)孤島，且更新也不及時(shí)；目前還沒有任何一份文獻(xiàn)全面總結(jié)了地鐵車站施工安全風(fēng)險(xiǎn)及其相關(guān)致險(xiǎn)

3、因素，安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)規(guī)則也缺乏統(tǒng)一的表達(dá)方式。以上這些原因都使得地鐵車站施工方案安全評(píng)審工作存在困難，影響地鐵車站施工安全管理的質(zhì)量和效率。
　　構(gòu)建安全評(píng)審多維數(shù)據(jù)庫(kù)，以信息化手段完成對(duì)相關(guān)知識(shí)的有效管理是解決此問題的一種有效途徑。本文研究開發(fā)地鐵車站施工方案安全評(píng)審多維數(shù)據(jù)庫(kù)及相關(guān)評(píng)審系統(tǒng)，用信息化手段實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)知識(shí)的有效管理，實(shí)現(xiàn)評(píng)審工作自動(dòng)化，以期克服現(xiàn)實(shí)工作中存在的困難，提高地鐵車站施工安全管理水平；同時(shí)在理論上，安全評(píng)審

4、多維數(shù)據(jù)庫(kù)的研究開發(fā)，為地鐵車站施工方案安全評(píng)審知識(shí)建立了科學(xué)的數(shù)據(jù)組織架構(gòu)、規(guī)范的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的規(guī)則表達(dá)方式和穩(wěn)定的數(shù)據(jù)更新機(jī)制，提供了一種科學(xué)有效的手段管理相關(guān)知識(shí)，使得地鐵車站施工方案安全評(píng)審知識(shí)能得到良好的維護(hù)、共享和及時(shí)更新，更好地為地鐵車站施工安全管理服務(wù)。因此，本文的研究具有重要的理論意義及實(shí)踐價(jià)值。
　　本文首先分析地鐵車站施工安全風(fēng)險(xiǎn)分別與施工工法和致險(xiǎn)因素之間的關(guān)系。根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)與施工工法的關(guān)聯(lián)，提出以施工方

5、案中的工法信息快速識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的方法。研究致險(xiǎn)因素的獲取手段，提出了以客觀信息為主要來(lái)源獲取安全風(fēng)險(xiǎn)與致險(xiǎn)因素關(guān)聯(lián)的方法。對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)與施工工法、安全風(fēng)險(xiǎn)與致險(xiǎn)因素的關(guān)聯(lián)做出了規(guī)范的表達(dá)，為安全評(píng)審多維數(shù)據(jù)庫(kù)提供了部分規(guī)范的信息需求。
　　然后，討論了單個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)審規(guī)則的構(gòu)建方法，完成評(píng)審規(guī)則構(gòu)建，為安全評(píng)審多維數(shù)據(jù)庫(kù)做好部分?jǐn)?shù)據(jù)準(zhǔn)備。以決策表的形式建立單個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)的全部評(píng)審知識(shí)，通過粗糙集進(jìn)行屬性約簡(jiǎn)和屬性值約簡(jiǎn)，獲取評(píng)審規(guī)則；針對(duì)

6、致險(xiǎn)因素較多的安全風(fēng)險(xiǎn)，利用模糊粗糙集方法，將決策表中的屬性值模糊化，構(gòu)建五個(gè)決策屬性的模糊集，減少了評(píng)審規(guī)則數(shù)量。評(píng)審規(guī)則將安全評(píng)審知識(shí)進(jìn)行了規(guī)范表達(dá)，有利于地鐵車站施工方案安全評(píng)審知識(shí)的有效管理和重復(fù)利用，是安全評(píng)審多維數(shù)據(jù)庫(kù)的基礎(chǔ)。
　　第三，進(jìn)行了安全風(fēng)險(xiǎn)事件的耦合關(guān)系分析。深入整理了地鐵車站施工安全風(fēng)險(xiǎn)事件之間的耦合關(guān)系，根據(jù)其在整個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)中發(fā)揮的不同作用，提出了三個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)事件類別，即基本事件、征兆事件和損失事件

7、，并以此為基礎(chǔ)從系統(tǒng)的視角研究了風(fēng)險(xiǎn)事件的產(chǎn)生、發(fā)展和爆發(fā)機(jī)理。為在安全評(píng)審多維數(shù)據(jù)庫(kù)中定義安全風(fēng)險(xiǎn)事件之間的關(guān)系提供了明確的信息需求。
　　第四，研究了基于風(fēng)險(xiǎn)耦合的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法。在充分考慮風(fēng)險(xiǎn)事件之間耦合關(guān)系的基礎(chǔ)上，基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)原理，依次研究了基本事件評(píng)價(jià)模型、多風(fēng)險(xiǎn)事件評(píng)價(jià)模型和多施工段多風(fēng)險(xiǎn)事件評(píng)價(jià)模型，為實(shí)現(xiàn)從項(xiàng)目整體層面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)自動(dòng)評(píng)價(jià)提供了理論計(jì)算模型。
　　第五，依據(jù)以上研究成果，構(gòu)建了地鐵施工方案安

8、全評(píng)審多維數(shù)據(jù)庫(kù)。設(shè)計(jì)了多維數(shù)據(jù)庫(kù)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及各子庫(kù)；研究了基于安全評(píng)審多維數(shù)據(jù)庫(kù)的自動(dòng)評(píng)審系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)評(píng)審工作自動(dòng)化；進(jìn)行了安全評(píng)審結(jié)果表達(dá)形式開發(fā)，以“一圖三表”的形式歸納整理評(píng)審結(jié)果中的最重要信息，該表達(dá)形式用于為現(xiàn)場(chǎng)一線管理和作業(yè)人員展示評(píng)審結(jié)果，使得評(píng)審結(jié)果能夠“落地”，真正幫助施工一線的安全管理工作提高質(zhì)量和效率，最大限度地實(shí)現(xiàn)評(píng)審結(jié)果的價(jià)值。
　　最后，以一個(gè)具體地鐵車站施工項(xiàng)目為對(duì)象，基于安全評(píng)審多維數(shù)據(jù)庫(kù)和相應(yīng)的

9、評(píng)價(jià)系統(tǒng)完成了該項(xiàng)目施工方案的安全評(píng)審。依據(jù)安全評(píng)審多維數(shù)據(jù)庫(kù)提供的基本事件評(píng)審規(guī)則和各事件之間的耦合關(guān)系信息建立了多風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，評(píng)價(jià)結(jié)果描述了各安全風(fēng)險(xiǎn)在全施工期的演變過程，實(shí)現(xiàn)了具備時(shí)空信息的多風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。經(jīng)過與專家評(píng)審結(jié)果的比較，驗(yàn)證了安全評(píng)審多維數(shù)據(jù)庫(kù)能夠有效管理相關(guān)評(píng)審知識(shí)，評(píng)審系統(tǒng)能夠提高評(píng)審工作的質(zhì)量和效率，克服目前評(píng)審工作存在的困難。
　　本文進(jìn)行了地鐵車站工程施工方案安全評(píng)審研究。先后開發(fā)了依據(jù)工法信息的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別