10kV鐵路貫通-自閉線的智能控制器FTU的研制.pdf

1、傳統(tǒng)的鐵路管理模式存在種種弊端，已嚴(yán)重制約了鐵路運(yùn)輸向高速度、高密度方向發(fā)展。鐵路供電部門迫切需求一種安全、可靠且能實(shí)現(xiàn)鐵路沿線開關(guān)日常運(yùn)行監(jiān)控功能，即遙信、遙測(cè)、遙控“三遙”遠(yuǎn)動(dòng)功能和管理功能的技術(shù)。目前，一種具有上述功能的線路自動(dòng)化技術(shù)已逐步發(fā)展成熟，但目前這種技術(shù)還沒有很好的應(yīng)用于鐵路配電網(wǎng)中。饋線終端單元FTU (Feeder Terminal Unit)作為實(shí)現(xiàn)饋線自動(dòng)化技術(shù)的基礎(chǔ)控制單元，因此我們有必要研制一種適用于鐵路貫通

2、/自閉線的高性能FTU。 本文在參考了各種饋線自動(dòng)化方案后，闡述了自己對(duì)鐵路貫通/自閉線自動(dòng)化技術(shù)的理解，在比較和參照了國(guó)內(nèi)外同類裝置的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)研制了一種以80C196KC為核心的FTU，通過與變電站監(jiān)控管理單元STU組成專用的通信網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)負(fù)荷開關(guān)的三相電流和零序電流來實(shí)現(xiàn)鐵路故障區(qū)段的定位、隔離和恢復(fù)非故障區(qū)段的供電，從而克服了過去通過斷路器切斷故障線路的無通信信道方案造成的出線開關(guān)多次重合，對(duì)開關(guān)、線路設(shè)備有沖擊等

3、不良后果的影響。 本文首先分析了FTU應(yīng)具有的基本功能，包括測(cè)量、監(jiān)控、保護(hù)、通信等，在此基礎(chǔ)上重點(diǎn)確定了裝置的硬件框架結(jié)構(gòu)和軟件系統(tǒng)方案。硬件上詳細(xì)給出了系統(tǒng)主要功能模塊的工作原理和設(shè)計(jì)內(nèi)容，包括模擬信號(hào)輸入電路、數(shù)字信號(hào)輸入輸出電路、看門狗及系統(tǒng)復(fù)位電路、通信接口和人機(jī)接口等。軟件上采用匯編語(yǔ)言編程、模塊化的設(shè)計(jì)思想，具體劃分了系統(tǒng)的任務(wù)模塊，并根據(jù)任務(wù)的性質(zhì)賦予不同的優(yōu)先級(jí)，既滿足了鐵路配電系統(tǒng)對(duì)實(shí)時(shí)性的要求，又極大地提高