考慮交叉口延誤的多用戶交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì).pdf

1、在分析總結(jié)現(xiàn)有城市道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，本文優(yōu)化了求解城市道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)模型的算法，并針對(duì)以往研究中下層交通分配模型采用簡單的單一用戶交通分配模型優(yōu)化為考慮城市居民收入水平的多用戶多方式交通分配模型，同時(shí)研究了多方式交通分配模型中路阻函數(shù)的形式及相關(guān)參數(shù)的求解方法。運(yùn)用雙層規(guī)劃模型對(duì)連續(xù)性道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問題進(jìn)行建模，通過內(nèi)循環(huán)解決固定OD總需求下的道路網(wǎng)絡(luò)交通分配問題，通過外循環(huán)求解道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問題中的道路改造方案。
　　本論

2、文的研究工作主要有以下幾個(gè)方面:
　　構(gòu)造了基于固定OD需求的多用戶多方式交通分配模型。對(duì)已有的多方式交通分配模型中的路阻函數(shù)進(jìn)一步改進(jìn)完善，根據(jù)城市道路網(wǎng)絡(luò)用戶的收入水平將用戶分為傾向于選擇不同交通方式的多用戶類別，構(gòu)建雙層結(jié)構(gòu)模型，其中第一層為描述用戶的交通方式選擇過程，第二層為描述用戶在選擇特定交通方式后的路徑選擇過程。
　　考慮交叉口延誤的交通分配模型的構(gòu)建和求解。針對(duì)傳統(tǒng)的用戶均衡交通分配模型，考慮了交叉口的轉(zhuǎn)向延

3、誤，優(yōu)化了數(shù)據(jù)存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)相應(yīng)的最短路標(biāo)號(hào)算法并應(yīng)用到交通分配的Frank-Wolfe算法中。
　　構(gòu)建城市道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的雙層規(guī)劃模型并優(yōu)化求解算法。以考慮交叉口延誤的多用戶多方式交通分配模型作為城市道路交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的下層模型，上層模型以路網(wǎng)總旅行時(shí)間和投資的限制為約束條件，由此構(gòu)造城市道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的雙層規(guī)劃模型。針對(duì)以往求解模型的粒子群算法進(jìn)一步進(jìn)行改進(jìn)，在迭代求解過程中加入自然選擇過程，提高算法的求解效率。
　　實(shí)例驗(yàn)