高速列車橫向半主動(dòng)減振器的研究.pdf

1、近年來(lái)，我國(guó)軌道交通取得了飛速的發(fā)展，伴隨著鐵路的六次大提速的完成和高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程世界排名第一，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入高速列車時(shí)代。減振器是安裝在轉(zhuǎn)向架上，以衰減振動(dòng)能耗的裝置。隨著列車的提速，輪軌之間產(chǎn)生的橫向和垂向振動(dòng)變的越來(lái)越劇烈，傳統(tǒng)的減振器已經(jīng)不能滿足高速列車的需要，因此研究新型的、高性能的減振器變得越來(lái)越重要。
　　由于橫向減振器對(duì)車輛的橫向擺動(dòng)和側(cè)滾振動(dòng)有良好的抑制作用，并能給乘客舒適性帶來(lái)明顯的改善。本文以研究車體橫向動(dòng)力

2、性能為出發(fā)點(diǎn)，在前人的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了電液比例閥式半主動(dòng)減振器，利用三維軟件Pro/E繪制了半主動(dòng)減振器的三維圖形，并繪制了二維CAD施工圖。然后在ADAMS軟件的View和Hydraulics模塊里建立了半主動(dòng)減振器的機(jī)械液壓聯(lián)合仿真模型，分別得出不同工況下半主動(dòng)減振器的位移示功圖和速度特性圖。研究表明，改變電液比例閥節(jié)流口面積、油液的粘度、工作溫度及激勵(lì)力的頻率對(duì)減振器的性能有較大的影響。
　　其次本文在MATLAB軟件的SIMU