橋_門_式起重機鋼絲繩外部磨損因素分析_李有根

1、河南科技2012.07下58工業(yè)技術(shù)INDUSTRYTECHNOLOGY鋼絲繩是起重機械的重要零部件，與制動器和吊鉤一起被稱為起重機械安全生產(chǎn)三大重要構(gòu)件。鋼絲繩受力復(fù)雜，它是起重機械的承重元件，受卷筒的纏繞和導(dǎo)向輪的彎曲作用；鋼絲繩在被拉伸的同時，還產(chǎn)生彎曲應(yīng)力和接觸應(yīng)力，所以在使用中很容易受到損傷，嚴重時會突然破斷，引發(fā)重大的惡性事故。本文，筆者以一種典型的起重機械——橋（門）式起重機為例，對于引起橋（門）式起重機鋼絲繩外部磨損的常

2、見因素進行了分析，并提出了相應(yīng)的處理措施，以期盡量減少由鋼絲繩引發(fā)的起重機械傷害事故，保障人員的安全，減少經(jīng)濟損失。同時，對于起重機械，特別是橋（門）式起重機的設(shè)計、制造、安裝、改造和維修也具有一定的指導(dǎo)作用。一、橋（門）式起重機械鋼絲繩損傷表現(xiàn)形式鋼絲繩的損壞往往是由各種因素綜合積累造成的，而有關(guān)鋼絲繩常見損傷形式的論述也很多，但并不統(tǒng)一。GB5972–86《起重機械用鋼絲繩檢驗和報廢實用規(guī)范》制定了鋼絲繩的報廢標準，依據(jù)其判定項目可

3、以歸納出鋼絲繩主要損傷表現(xiàn)形式，具體有斷絲、繩股斷裂、繩芯損壞引起的繩芯減小、彈性減小、內(nèi)外部磨損、內(nèi)外部腐蝕、變形和由于熱或電弧造成的損壞等。本文，筆者主要討論鋼絲繩的外部磨損。二、分析鋼絲繩外部磨損因素的必要性GB5972–86中指出了鋼絲繩外部磨損的原因：鋼絲繩外層繩股的鋼絲表面的磨損是由于鋼絲繩在壓力作用下與滑輪和卷筒的繩槽接觸摩擦造成的。在吊載加速和減速運動的過程中，鋼絲繩與滑輪接觸的部位特別明顯，表現(xiàn)為外部鋼絲磨成平面狀。潤

4、滑不足、不正確的潤滑以及灰塵和砂粒等因素都會加劇鋼絲繩的磨損。該標準對鋼絲繩外部磨損的分析設(shè)定了一個前提，即“在所有情況下，檢驗人員應(yīng)弄清鋼絲繩的損壞是否由機構(gòu)上的缺陷所造成，如果是這樣，應(yīng)建議在換新鋼絲繩之前消除缺陷”。實際上，由于起重機工作狀況復(fù)雜，卷筒、滑輪、小車架以及滑輪罩等的制造和安裝精度等對鋼絲繩的磨損都有一定的影響，使得該標準對鋼絲繩外部磨損的分析并不全面，對于某些因機構(gòu)上的缺陷造成的外部磨損還應(yīng)進行必要的分析。三、導(dǎo)致鋼

5、絲繩外部磨損因素的分析1.與卷筒和滑輪槽壁有關(guān)的正常工作磨損?；?、卷筒和鋼絲繩共同組成了橋（門）式起重機小車的卷繞系統(tǒng)，將驅(qū)動裝置的回轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成被起吊物的升降直線運動。正常工作情況下，鋼絲繩的外部磨損主要表現(xiàn)為：在升降運動的過程中，鋼絲繩不斷與卷筒和滑輪槽壁摩擦，不斷磨損外層鋼絲，導(dǎo)致鋼絲繩的截面積逐漸減小，鋼絲繩破斷載荷也相應(yīng)地降低，最終導(dǎo)致斷絲?？梢?，卷筒和滑輪槽的材料硬度對鋼絲繩壽命有直接影響，比較起來，鑄鐵較鑄鋼有利。在槽底

6、鑲鋁合金或尼南昌鐵路局特種設(shè)備檢測檢驗所李有根龍襯墊，可降低鋼絲繩的接觸應(yīng)力，從而提高鋼絲繩的使用壽命，但這會使起重機構(gòu)造變得復(fù)雜，只有對鋼絲繩壽命有特殊要求時，才推薦使用。此外，保證鋼絲繩良好的潤滑狀態(tài)，可以減小鋼絲繩的摩擦，從而減少其磨損。鋼絲繩在與卷筒和滑輪槽壁繞行方式不同，鋼絲繩的安裝要求也不相同。相對于卷筒而言，鋼絲繩繞進或繞出卷筒時，鋼絲繩中心線偏離螺旋槽中心線兩側(cè)的角度不應(yīng)大于3.5，當鋼絲繩有脫槽危險時，如抓斗起升機構(gòu)卷

7、筒，可考慮采用深槽。相對于滑輪而言，鋼絲繩繞進或繞出滑輪槽時的最大偏斜角不應(yīng)大于5，否則繩槽側(cè)壁將受到較大橫向力的作用，從而損壞槽口，使鋼絲繩脫槽或割破鋼絲繩，導(dǎo)致事故發(fā)生。2.與小車鋼結(jié)構(gòu)有關(guān)的磨損。受某些條件限制，橋（門）式起重機小車結(jié)構(gòu)的設(shè)計和裝配往往會影響鋼絲繩的正常升降，尤其是有主副起升或者繩抓的雙卷筒的小車，對鋼絲繩的磨損尤為明顯。對于雙卷繞系統(tǒng)，小車不能過大，只能壓縮小車空間結(jié)構(gòu)，但這樣鋼絲繩就很容易受到小車鋼結(jié)構(gòu)的梁、筋

8、板或者蓋板的摩擦，造成鋼絲繩的非正常磨損。筆者在從事起重機械檢驗過程中經(jīng)常遇到此類問題，但有關(guān)鋼絲繩損傷方面的論文卻不會提及，可能因為這是小車鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計和制造問題，與鋼絲繩正常工作狀態(tài)無關(guān)，而且一旦遇到此類問題時，可以采取切割干涉鋼絲繩運行的相關(guān)鋼板來補救，但此時的鋼板或筋板已對鋼絲繩造成了很大損害。繩抓在下極限位置時小車蓋板與鋼絲繩產(chǎn)生摩擦如圖1所示，吊鉤在上極限位置時小車下部鋼板與鋼絲繩的摩擦如圖2所示。實際上，鋼絲繩在小車鋼結(jié)構(gòu)

9、區(qū)域內(nèi)的運動軌跡是可以預(yù)知的，它集中運動在吊具處于最高位置和最低位置之間。吊具處于最高位置時，根據(jù)鋼絲繩和小車鋼結(jié)構(gòu)相鄰各鋼板的相對位置，在不考慮滑輪效率的情況下，利用理論力學(xué)的靜態(tài)平衡原理可求出各鋼絲繩與鉛垂方向的角度，利用三角函數(shù)和幾何原理的相關(guān)知識，結(jié)合已知的吊具最高位置和小車的鋼結(jié)構(gòu)尺寸，可以對鋼絲繩是否會被干涉，干涉多少進行分析。在設(shè)計橋（門）式起重機鋼絲繩外部磨損因素分析圖1小車蓋板與鋼絲繩的摩擦圖2小車下部鋼板與鋼絲繩的摩

10、擦河南科技2012.07下59小車鋼結(jié)構(gòu)時，要綜合考慮上述因素，一旦發(fā)現(xiàn)可能存在干涉，要予以調(diào)整，以避免鋼絲繩與小車的非正常磨損。吊具在最高位置時，鋼絲繩和小車鋼板的相對位置如圖3所示。3.與滑輪罩有關(guān)的磨損。鋼絲繩與滑輪罩的磨損也是很常見的。筆者認為主要有三種情況：一是設(shè)計時產(chǎn)生的，如動滑輪組運行到上極限位置時，動滑輪兩側(cè)的鋼絲繩張角過大，這樣就很容易與滑輪罩產(chǎn)生摩擦；二是由于工作當中，薄弱的滑輪罩受到撞擊變形，會與鋼絲繩發(fā)生摩擦，產(chǎn)

11、生磨損；三是制造質(zhì)量問題，做工不精細，造成鋼絲繩與滑輪罩摩擦，這種情況以電動葫蘆最為常見，電動葫蘆中鋼絲繩與滑輪罩的磨損如圖4所示。對于此類問題的處理，要把好設(shè)計關(guān)，設(shè)計時要正確分析鋼絲繩和滑輪罩之間的摩擦。對于工作中產(chǎn)生的滑輪罩撞擊變形應(yīng)該及時進行修理，以防止變形后的滑輪罩對鋼絲繩的磨損。對于因制造質(zhì)量問題而產(chǎn)生的鋼絲繩與滑輪罩的磨損，應(yīng)在使用前給予矯正或者不與驗收合格。GB6067.1–2010起重機械安全規(guī)程要求，滑輪應(yīng)有防止鋼絲

12、繩脫出繩槽的裝置或結(jié)構(gòu)。在滑輪罩的側(cè)板和圓弧頂板等處與滑輪本體的間隙不應(yīng)超過鋼絲繩公稱直徑的0.5倍。4.運行狀態(tài)改變時，由于慣性產(chǎn)生撞擊引起的磨損。起重機的工作運行情況復(fù)雜，除了起吊升降運動外，還包括小車和大車的運行，加速、減速和制動，有時還帶有大噸位的載荷等，因此，對于工作中的鋼絲繩受到的各種類似撞擊的外部損傷也不能忽視。表現(xiàn)比較多的有，在小車運行時突然制動或者減速時所產(chǎn)生的鋼絲繩對小車各相關(guān)鋼板的撞擊，鋼絲繩或動滑輪組對裸滑線防護

13、板的撞擊，質(zhì)量較輕和體積較小的副鉤動滑輪組嵌入正在作業(yè)的主鉤各根鋼絲繩之間而很難取出等，這些問題都會給起重機械作業(yè)留下很大的安全隱患。運行時鋼絲繩與小車鋼板長期撞擊產(chǎn)生的缺口如圖5所示，運行時16t副鉤嵌入左側(cè)主鉤鋼絲繩如圖6所示。圖6運行時16t副鉤嵌入左側(cè)主鉤鋼絲繩筆者認為，可適當增大吊具在上極限位置時動滑輪兩側(cè)鋼絲繩的張角，以增加其穩(wěn)定性，同時也要考慮到鋼絲繩不會觸磨到小車鋼板或滑輪罩。在起重小車維修時，在一些對鋼絲繩產(chǎn)生干涉，甚

14、至撞擊嚴重的地方可加裝橡膠一類的緩沖材料，以保護鋼絲繩免受此類撞擊或磨損帶來的的損傷。新修訂的起重機械定期檢驗規(guī)則中，對于滑線防護板的檢驗沒有進行說明。筆者認為，滑線防護板不但需要在驗收時把好關(guān)，在定檢過程中也應(yīng)該保留對其的檢驗，尤其是屬于首撿范疇的設(shè)備，更應(yīng)對其進行檢驗。5.其他形式的外部磨損。如鋼絲繩脫槽、鋼絲繩纏繞混亂、鋼絲繩扭結(jié)產(chǎn)生的各種外部磨損等，還有的是人為因素造成的，如歪拉斜吊產(chǎn)生的各種鋼絲繩外部磨損等。但無論哪種磨損都應(yīng)