鐵路24m預(yù)應(yīng)力簡支雙線箱梁預(yù)制與架設(shè)工藝研究.pdf

1、高速鐵路要求線路具有高平順性和高穩(wěn)定性，導(dǎo)致橋梁比例比普通鐵路明顯增加。高速鐵路的橋梁至少須具備以下功能：(1)梁體應(yīng)有足夠大的豎向剛度、橫向剛度和抗扭剛度，以保證線路的高平順性和避免不良的車橋動力響應(yīng)；(2)橋梁墩臺應(yīng)有足夠大的縱向剛度，以限制橋上無縫線路軌道的附加應(yīng)力和制動時梁軌相對位移，保證橋上無縫線路的平順和穩(wěn)定?；谝陨蟽牲c認識，我國高速鐵路對于中小跨度橋梁，以24m、32m簡支箱梁為主。 國外由于其高速鐵路起步較早，

2、發(fā)展較快，各方面的技術(shù)均有很好的研究和實踐經(jīng)驗，其整孔箱梁預(yù)制技術(shù)及制造工藝趨于完善。而在我國鐵路工程領(lǐng)域，雖然進行了多年的高速鐵路技術(shù)研究，但是仍然有系列問題需要進行進一步的研究，其中時速200km以上使用雙線整孔簡支箱梁的預(yù)制和架設(shè)就是須研究的課題之一。本論文主要研究24m雙線箱梁預(yù)制工藝和架梁工藝。 24m雙線箱梁在我國鐵路上首次使用，需要解決其預(yù)制工藝、架設(shè)工藝和四支點受力均勻等技術(shù)問題。箱梁在架設(shè)和運輸時如果四個支點不

3、在一個平面上將導(dǎo)致箱梁受扭，當(dāng)支座不平整度達到一定程度時，箱梁將因為受扭而出現(xiàn)開裂。為理論分析箱梁受扭時各關(guān)鍵截面在受扭時的截面應(yīng)力，采用有限元分析軟件Ansys7.1，建立實體模型對箱梁進行了有限元計算分析。在1∶1的全尺寸工廠試驗梁的試制工藝研究和二孔1∶2比例尺的模型梁試驗研究基礎(chǔ)上進行了現(xiàn)場試制的模板、鋼筋安裝、混凝土灌注和養(yǎng)護、預(yù)應(yīng)力張拉等工藝研究，解決了現(xiàn)場預(yù)制箱梁的施工工藝。同時對箱梁進行了靜載、支點不平整等對比試驗。針對