高速鐵路牽引網(wǎng)的防雷研究.pdf

1、隨著我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展,牽引供電系統(tǒng)的安全問(wèn)題越來(lái)越得到重視。近年來(lái)高鐵遭受雷擊的事故頻有發(fā)生,為了最大限度地避免雷擊給鐵路運(yùn)行帶來(lái)影響,高速鐵路牽引網(wǎng)雷電防護(hù)的課題應(yīng)得到更多的關(guān)注。
　　首先,對(duì)雷電機(jī)理以及雷電參數(shù)等基礎(chǔ)理論知識(shí)進(jìn)行詳細(xì)闡述。同時(shí)介紹計(jì)算線路繞擊跳閘率的方法,并對(duì)應(yīng)用情況以及每種方法的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。
　　其次,在工程防雷計(jì)算中,應(yīng)用EGM(Electrical Geometry Model,電氣

2、幾何模型)理論為基礎(chǔ)的繞擊跳閘率計(jì)算方法主要有暴露距離計(jì)算方法和暴露弧投影計(jì)算方法。但是暴露距離計(jì)算方法,不考慮雷電先導(dǎo)帶有入射角的情況,使得計(jì)算結(jié)果和實(shí)際雷擊情況不相符;暴露弧投影計(jì)算由于將弧線當(dāng)成直線來(lái)進(jìn)行投影,使得它的計(jì)算結(jié)果偏大。應(yīng)對(duì)這些不足,在考慮存在高架橋路段以及雷電先導(dǎo)帶有入射角的情況下,建立高速鐵路的EGM,并將暴露距離的概念延伸至帶有入射角度的EGM中,從而得到高速鐵路的受雷面積,由此推導(dǎo)出雷電先導(dǎo)以某一雷電入射角繞擊

3、高速鐵路時(shí)的繞擊閃絡(luò)率公式,通過(guò)計(jì)算,得出入射角對(duì)高速鐵路繞擊閃絡(luò)率的影響。
　　同時(shí),論文根據(jù)所推導(dǎo)出來(lái)的雷電繞擊入射角范圍,以及雷電先導(dǎo)以某一確定入射角繞擊高速鐵路時(shí)的閃絡(luò)率,對(duì)在繞擊范圍內(nèi)的單個(gè)繞擊閃絡(luò)率進(jìn)行累加,從而得到雷電入射角改變時(shí)在整個(gè)平面內(nèi)改變時(shí),高速鐵路繞擊閃絡(luò)率計(jì)算公式。通過(guò)計(jì)算、比較,改進(jìn)暴露距離模型后的計(jì)算方法克服了暴露弧投影計(jì)算結(jié)果偏大的缺點(diǎn),同時(shí)相比暴露距離更接近雷擊實(shí)際情況,為高速鐵路牽引網(wǎng)防雷提供重