城市道路下穿高鐵橋梁的方案研究.pdf

1、中國(guó)高鐵里程到2015年底已達(dá)1.9萬(wàn)公里，高鐵線路的承載形式80％以上均是橋梁。城市道路新建或改建時(shí)，經(jīng)常會(huì)碰到需要下穿既有高鐵橋梁的情況，而目前高鐵橋梁基礎(chǔ)變位的控制標(biāo)準(zhǔn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普速鐵路。在此類工程當(dāng)中，如何解決新建工程的施工、運(yùn)營(yíng)對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)影響的控制問(wèn)題，是一個(gè)新的課題。本文以此為背景，展開(kāi)了相應(yīng)的研究。
　　本文研究了傳統(tǒng)的下穿既有鐵路的方法，分析了傳統(tǒng)方案無(wú)法適用于下穿高鐵橋梁項(xiàng)目的原因。提出了一種新的下穿高鐵橋梁的方

2、案——梁橋方案，并以某城市道路下穿杭甬高鐵的項(xiàng)目為案列，通過(guò)PLAXIS軟件的三維仿真分析，結(jié)合設(shè)計(jì)方案，對(duì)新建橋從施工到運(yùn)營(yíng)對(duì)高鐵橋梁基礎(chǔ)的影響進(jìn)行了分析，并得出了以下結(jié)論:
　　(1)梁橋梁施工與運(yùn)營(yíng)期間，對(duì)運(yùn)營(yíng)高鐵橋墩承臺(tái)頂產(chǎn)生的最大附加沉降滿足相關(guān)要求。
　　(2)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)于高鐵橋墩監(jiān)測(cè)顯示:實(shí)際施工運(yùn)營(yíng)期間對(duì)運(yùn)營(yíng)高鐵橋墩承臺(tái)頂產(chǎn)生的最大附加沉降數(shù)據(jù)滿足鐵路方面相關(guān)要求，監(jiān)測(cè)值也未超過(guò)限值，實(shí)際也未對(duì)杭甬高鐵安全運(yùn)營(yíng)產(chǎn)

3、生影響。
　　(3)通過(guò)理論計(jì)算與實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比，兩種方式的結(jié)果基本一致，結(jié)論相同。本次基于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及實(shí)驗(yàn)的計(jì)算機(jī)建模計(jì)算的結(jié)果得到了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際監(jiān)測(cè)結(jié)果的印證，反證了此方案的可行性及仿真分析方法模型的可靠性。
　　在此基礎(chǔ)上，探討了一些對(duì)橋梁變位的產(chǎn)生關(guān)鍵影響的參數(shù)，如樁徑、樁間距、地面機(jī)械荷載等，并得出一些有益的結(jié)論。
　　(1)樁徑、樁間距都是關(guān)鍵影響因素之一，樁基中心與高鐵墩臺(tái)樁中心間距按不小于6D控制。