汽車總裝配線物料配送的優(yōu)化研究.pdf

1、汽車消費市場中，受客戶多樣化、個性化需求的刺激，更多的汽車生產(chǎn)企業(yè)選擇將混流生產(chǎn)模式替代原有單一流水線生產(chǎn)模式。混流裝配雖然能夠?qū)崿F(xiàn)多車型共線生產(chǎn)，但是不斷增加的共線車型卻給車間物料的供給帶來了更多的問題。因此，以降低生產(chǎn)成本、提高作業(yè)效率為目標(biāo)的高效的汽車生產(chǎn)車間物料配送系統(tǒng)正受到越來越廣泛的關(guān)注。本文以成都某汽車工業(yè)有限公司為研究對象，對其總裝車間物料配送進行改善和優(yōu)化。
　　首先，針對總裝車間作業(yè)環(huán)境惡化、線邊庫存居高不下等

2、問題，詳細(xì)設(shè)計了內(nèi)飾線A1和A2工段的SPS（Set Parts Supply）配送方案，其中包括：料車設(shè)計、揀配區(qū)域、料架擺放、補貨形式、上線路徑以及上線時間等方面。然后，利用Witness仿真軟件對SPS配送方案進行了模擬仿真研究，旨在驗證方案的可行性。最后，對改善前后方案進行對比分析，分析結(jié)果表明本文設(shè)計的SPS配送方案能有效降低運營成本、減少線邊庫存及提高裝配效率。
　　此外，針對總裝車間物料配送路徑優(yōu)化的問題，分析了車間

3、物料配送對線邊庫存的影響以及物料配送網(wǎng)絡(luò)的特點，提出了一種將物料虛擬成路徑節(jié)點對配送網(wǎng)絡(luò)進行簡化處理的方法，并且簡化后的配送網(wǎng)絡(luò)滿足一般車輛路徑問題的特性。然后，建立了考慮以行駛路程、線邊庫存以及車輛數(shù)目三個方面為優(yōu)化目標(biāo)的帶時間窗口的多目標(biāo)路徑優(yōu)化模型，并設(shè)計了改進遺傳算法進行求解。最后，通過配送實例對模型和算法進行驗證，同時對優(yōu)化前后方案以及遺傳算法改進前后進行對比分析，實驗及對比分析結(jié)果表明了本文設(shè)計的模型和算法的正確性和有效性。