汽車故障診斷與維修試卷(三)

1、汽車故障診斷與維修試卷（三）填空題1.對于模擬信號輸出型熱模式空氣流量傳感器來說，如果傳感器電壓過高，會造成混合氣、點(diǎn)火正時，造成發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能下降。2、對于工作正常的氧化鋯式氧傳感器(O2S)來說，其電壓信號從稀到濃、或從濃到稀的反應(yīng)時間應(yīng)小于毫秒。3、對于工作正常的氧化鋯式氧傳感器(O2S)來說，其最低電壓應(yīng)大約為，最高電壓應(yīng)大約為。4、從氧傳感器送來的信號空燃比過稀信號持續(xù)時間大于規(guī)定值時，按照正常的控制程序，如

2、果氧傳感器輸送給發(fā)動機(jī)控制模塊的信號表明混合氣偏稀，那噴油器就會在閉環(huán)控制程序的作用下＿其噴油脈沖寬，以此來＿＿混合氣的濃度，如果氧傳感器正常、如果發(fā)動機(jī)處于閉環(huán)控制狀態(tài)，那傳感器應(yīng)該能檢測到混合氣變濃的情況，否則說明＿、氧傳感器與＿之間的電路連接有故障、發(fā)動機(jī)控制模塊或5、從氧傳感器送來的信號空燃比過濃信號持續(xù)時間大于規(guī)定值時，按照正常的控制程序，如果氧傳感器輸送給發(fā)動機(jī)控制模塊的信號表明混合氣偏濃，那噴油器就會在閉環(huán)控制程序的作用下

3、其噴油脈沖寬，以此來混合氣的濃度，如果氧傳感器正常、如果發(fā)動機(jī)處于閉環(huán)循環(huán)控制狀態(tài)，那傳感器應(yīng)該能檢測到混合氣變稀的情況，否則說明、氧傳感器與之間的電路連接有故障、發(fā)動機(jī)控制模塊或6、在利用噴油器試驗(yàn)臺對噴油器進(jìn)行測試時，我們應(yīng)重點(diǎn)從、、三方面進(jìn)行分析。7、氧傳感器的信號波形上雜波過多的原因是：、、、、等等。8、次級點(diǎn)火的燃燒電壓的大小取決于、、等等。9、在分析汽缸壓力的測試結(jié)果時，我們應(yīng)重點(diǎn)分析和10、當(dāng)某汽缸的火花塞不能點(diǎn)火時，汽缸

4、中的燃燒總量將減少，因而導(dǎo)致CO的排放量會，而CH化合物的排放量將11、測量氧傳感器工作性能是否合格的方法主要包括：和二、簡答題1、三元催化轉(zhuǎn)換器的測試有那些方法？2、在對電控發(fā)動機(jī)進(jìn)行診斷時，如果我們想確定發(fā)動機(jī)各缸的功率是否能達(dá)到平衡，通常有那些方法？3、在電控發(fā)動機(jī)中，限制碳?xì)浠衔锱欧诺目刂拼胧┯心切?、真空表在汽車檢測過程中的功用有哪些？5、噴油器試驗(yàn)臺有哪些測試功能？6、點(diǎn)火正時燈有哪些測試功能三、問答題1、故障現(xiàn)象：有一

5、輛捷達(dá)都市先鋒轎車，動力不足，最高車速不能超過80公里小時，進(jìn)一步檢查未發(fā)現(xiàn)自動變速箱和底盤其它故障，故判定為發(fā)動機(jī)本身動力不足，，試分析這種故障現(xiàn)象（注意：該車采用電子節(jié)氣門控制機(jī)構(gòu)）。2、、前輪輪胎磨損不正常，試分析這種故障原因3、、轉(zhuǎn)向盤自由行程過大故障原因四、單項(xiàng)選擇題（每題2分共86分）怠速的1V平穩(wěn)的上升到節(jié)氣門全開時的6V；技師乙說節(jié)氣門位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速偏移。誰正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D

6、兩人均不正確。14、在討論一個曲軸和凸輪軸傳感器被測試為正常而火花塞卻不能點(diǎn)火的電子點(diǎn)火系統(tǒng)的診斷故障時，技師甲說可能是點(diǎn)火線圈組件有故障；技師乙說可能是點(diǎn)火線圈組件的電源導(dǎo)線斷路。誰正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。15、在討論拆下蓄電池電纜的影響時，技師甲說在大多數(shù)新型順序燃油噴射系統(tǒng)中，拆下蓄電池電纜對汽車電子系統(tǒng)無任何不良影響；技師乙說在這類系統(tǒng)上拆下蓄電池電纜會擦除計(jì)算機(jī)有用的內(nèi)存記憶。誰正確？A

7、只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。16、一個技師用汽車專用示波器診斷一個OBDII系統(tǒng)時。發(fā)現(xiàn)三元催化轉(zhuǎn)換器上游氧傳感器的信號電壓和下游氧傳感器的信號電壓有相同的電壓波形。技師甲說三元催化轉(zhuǎn)換器有故障；技師乙說混合氣太濃了。誰正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。17、發(fā)動機(jī)以2000r／min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)NOX的排放量超標(biāo)。技師甲說空氣流量傳感器可能有故障；技師乙說廢氣再循

8、環(huán)控制電磁閥的通道可能堵塞。試問誰正確A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。18、技術(shù)員正在進(jìn)行發(fā)動機(jī)壓縮壓力測試，以下解釋哪個正確。A、所有氣缸的讀數(shù)都低可能是因缸蓋有裂縫引起的。B、所有氣缸的讀數(shù)都高可能是因燃燒室積炭引起的。C、所有氣缸的讀數(shù)都低而且讀數(shù)值差不多，可能是由正時鏈條打滑引起的。D、兩個相鄰的氣缸的讀數(shù)都低可能是由沖缸墊引起的19、汽車排氣冒黑煙，以下原因哪個最可能A、空氣／燃油混合氣太濃。B、活塞

9、環(huán)磨損。C、點(diǎn)火問題。D、刺缸墊。20、當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)測試以查明發(fā)動機(jī)不能起動的原因時，應(yīng)：A、檢查初級電路是否松動或斷裂。B、檢查火花塞的接線。C、檢查火花塞電纜線是否松動。D、檢查火花塞是否有污垢沉積。21、以下哪個步驟不是真空提前裝置測試的正確步驟。A、按照維修手冊給定的值給裝置施加真空。B、按發(fā)動機(jī)維修手冊中規(guī)定的不同轉(zhuǎn)速運(yùn)行發(fā)動機(jī)時，檢查點(diǎn)火正時。C、給裝置施加真空并觀察斷電器底板的工作情況。D、給裝置施加真空并觀察裝置是否能

10、在一段時間內(nèi)保持真空。22、當(dāng)觀察點(diǎn)火系統(tǒng)的示波器波形時，某一個氣缸的點(diǎn)火曲線較高，可能由以下哪個原因引起A、火花塞電路短路。B、次級電路電阻值過大。C、混合氣過濃。D、那個氣缸的壓縮壓力低。23、以下故障哪個由真空泄漏引起的可能性最小。A、爆震。B、火花塞積炭。C、發(fā)動機(jī)怠速熄火。D、常速行駛時的發(fā)動機(jī)喘振。24、以下哪個是測試催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞的正確方法：A、當(dāng)發(fā)動機(jī)快速加速到大約2000r／min時快速減速，觀察接在發(fā)動機(jī)上的真空