現(xiàn)代有軌電車運(yùn)行圖及車底周轉(zhuǎn)圖的研究與開(kāi)發(fā).pdf

1、現(xiàn)代有軌電車列車運(yùn)行圖是運(yùn)輸工作的綜合計(jì)劃，同時(shí)也是協(xié)調(diào)軌道交通各部門和單位按一定程序進(jìn)行活動(dòng)的工具，車底周轉(zhuǎn)圖是車輛部門組織運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)活動(dòng)的基礎(chǔ)，同時(shí)也是車輛運(yùn)用計(jì)劃的重要組成部分。二者相互依存，共同組成了日常行車的基礎(chǔ)性文件。二者編制質(zhì)量對(duì)保證列車行車安全、提高整個(gè)運(yùn)輸效率有著非常關(guān)鍵性的影響。
　　本文對(duì)國(guó)內(nèi)外在實(shí)際和理論兩方面的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了研究，針對(duì)計(jì)算機(jī)編圖存在的一些問(wèn)題提出了論文的主要研究?jī)?nèi)容、研究思路和研究難度。

2、
　　對(duì)于現(xiàn)代有軌電車列車運(yùn)行圖的編制，主要從其編制特點(diǎn)、要素、原則、步驟、總體結(jié)構(gòu)和影響因素等方面展開(kāi)了分析，然后給出車底周轉(zhuǎn)圖編制的原則、流程和方法，重點(diǎn)分析了編制過(guò)程中交路方式、車底檢修計(jì)劃、車底運(yùn)用方式等幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，這為時(shí)刻表的推算和車底交路模型的建立提供了理論基礎(chǔ)。
　　考慮到常規(guī)數(shù)學(xué)算法無(wú)法對(duì)車底交路數(shù)學(xué)模型進(jìn)行求解，本文基于現(xiàn)代有軌電車列車開(kāi)行特點(diǎn)以及人工編圖經(jīng)驗(yàn)，確定采用啟發(fā)式算法求解問(wèn)題。同時(shí)對(duì)其概念、優(yōu)

3、點(diǎn)和分類方法進(jìn)行了介紹，這為論文實(shí)例奠定了技術(shù)支持與理論基礎(chǔ)。
　　推算時(shí)刻表是編制現(xiàn)代有軌電車運(yùn)行圖的一個(gè)核心問(wèn)題。首先對(duì)時(shí)刻表推算的影響因素作了簡(jiǎn)要分析，然后以計(jì)算中間站的到達(dá)、出發(fā)時(shí)刻為目標(biāo)，依次用順序推點(diǎn)和反序推點(diǎn)方法給出了時(shí)刻表的推算的過(guò)程。
　　車底交路數(shù)學(xué)模型是勾畫(huà)車底交路的依據(jù)，而交路的勾畫(huà)則是車底周轉(zhuǎn)圖編制的實(shí)質(zhì)。結(jié)合列車運(yùn)行計(jì)劃，同時(shí)考慮車底在折返站進(jìn)行折返作業(yè)過(guò)程中的影響因素，以車底在折返站的總停留時(shí)間

4、最短為目標(biāo)，建立了折返站的車底交路數(shù)學(xué)模型，并設(shè)計(jì)了基于人工編圖經(jīng)驗(yàn)的啟發(fā)式算法進(jìn)行求解。該算法主要由兩步驟組成，一是當(dāng)前的列車是否為出、入庫(kù)列車；二是如果一旦確定當(dāng)前的列車非出、入庫(kù)列車后，則確定合理的接續(xù)列車。
　　以南京市麒麟科技創(chuàng)新園現(xiàn)代有軌電車一號(hào)線初步設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)資料為實(shí)例，驗(yàn)證了本文所設(shè)計(jì)的時(shí)刻表推算方法、車底交路數(shù)學(xué)模型以及算法的準(zhǔn)確性和有效性。基于本文所建的模型和算法，結(jié)合面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)思想與數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，借鑒大鐵路

5、和城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)發(fā)了現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮系統(tǒng)，系統(tǒng)以自動(dòng)生成列車時(shí)刻表、編制計(jì)劃列車運(yùn)行圖、車底周轉(zhuǎn)圖為主，以鋪畫(huà)實(shí)際列車運(yùn)行計(jì)劃線、查詢歷史行車記錄、生成統(tǒng)計(jì)報(bào)表為輔。系統(tǒng)尤其是在界面面板的設(shè)計(jì)、運(yùn)行線的設(shè)計(jì)和運(yùn)行線拖拽的設(shè)計(jì)方面做了關(guān)鍵性的研究。系統(tǒng)各模塊運(yùn)行良好，可根據(jù)實(shí)際需求手工修改計(jì)劃，人機(jī)交互能力強(qiáng)大。
　　為了使現(xiàn)代有軌電車技術(shù)重新崛起，并朝著“智能化、綜合化”這一目標(biāo)逐步邁進(jìn)，建立集中式的、可監(jiān)