鐵路時(shí)間同步網(wǎng)可靠性分析.pdf

1、鐵路時(shí)間同步網(wǎng)是鐵路承載網(wǎng)的重要支撐子網(wǎng)，為鐵路內(nèi)部各系統(tǒng)提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息，以保障列車(chē)安全運(yùn)行和故障定位分析的準(zhǔn)確，研究其設(shè)備可靠性和功能可靠性對(duì)于完善網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、制定維修策略和編訂使用規(guī)范具有重要作用。本文將以鐵路時(shí)間同步網(wǎng)為研究對(duì)象，通過(guò)模糊貝葉斯法和隨機(jī)Petri網(wǎng)法分別對(duì)其設(shè)備可靠性和功能可靠性進(jìn)行評(píng)估。
　　鐵路時(shí)間同步網(wǎng)具有歷史故障數(shù)據(jù)少，組網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點(diǎn)。由于可靠性評(píng)估需要大量歷史故障數(shù)據(jù)，而鐵路時(shí)間同步網(wǎng)是在建

2、網(wǎng)絡(luò)，故障數(shù)據(jù)較少，因此需要通過(guò)專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)對(duì)其底層設(shè)備的可靠性進(jìn)行評(píng)估，并綜合三角梯形模糊法對(duì)專(zhuān)家打分結(jié)果進(jìn)行模糊處理，以使得設(shè)備可靠性評(píng)估結(jié)果客觀、合理。綜上所述，本文采用模糊貝葉斯方法評(píng)估鐵路時(shí)間同步網(wǎng)設(shè)備可靠性。首先，通過(guò)FMEA(Failure Mode and Effect Analysis,失效模式、影響分析)總結(jié)鐵路時(shí)間同步網(wǎng)所有關(guān)鍵設(shè)備的故障模式，結(jié)合專(zhuān)家意見(jiàn)和現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)關(guān)鍵設(shè)備故障率進(jìn)行打分及共因失效分析；其次，建立鐵路

3、時(shí)間同步網(wǎng)故障樹(shù)模型，并按照故障樹(shù)與貝葉斯的轉(zhuǎn)化方式建立鐵路時(shí)間同步網(wǎng)貝葉斯模型；最后，通過(guò)貝葉斯的因果推理算法、診斷推理算法對(duì)鐵路時(shí)間同步網(wǎng)的設(shè)備可靠性進(jìn)行評(píng)估及薄弱環(huán)節(jié)分析。分析結(jié)果表明：鐵路時(shí)間同步網(wǎng)具有較高的設(shè)備可靠性，F(xiàn)MEA方法可以高效歸納系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備的故障模式，三角梯形模糊法有效提高了評(píng)估結(jié)果的客觀性，模糊貝葉斯方法適合對(duì)在建網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行可靠性評(píng)估。
　　在對(duì)鐵路時(shí)間同步網(wǎng)進(jìn)行功能可靠性評(píng)估時(shí)，為了能全面描述時(shí)間同步的動(dòng)