對(duì)城市軌道交通投融資模式的認(rèn)識(shí)與實(shí)踐.pdf

1、城市軌道交通的誕生和發(fā)展已有一百多年的歷史，但重視和大規(guī)模修建城市軌道交通系統(tǒng)則是在20世紀(jì)70年代以后。發(fā)達(dá)國(guó)家主要大城市如紐約、芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、莫斯科等基本上已完成了地鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。但后起的中等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，特別是發(fā)展中國(guó)家地鐵建設(shè)卻方興未艾。 進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)大城市的軌道交通正逐漸進(jìn)入一個(gè)建設(shè)高峰時(shí)期，目前全國(guó)已有30多個(gè)城市計(jì)劃修建城市軌道交通系統(tǒng)，可以說，我國(guó)目前城市軌道交通建設(shè)逐步呈現(xiàn)出火熱狀態(tài)。目前已

2、經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)城市軌道交通的特大城市有北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、重慶等。 與此同時(shí)，一些地方也出現(xiàn)了不顧自身財(cái)力，盲目要求建設(shè)城市軌道交通項(xiàng)目的現(xiàn)象。 目前我國(guó)各城市建設(shè)城市軌道交通基本上屬于政府行為，建設(shè)方并不是真正意義上的市場(chǎng)主體，不獨(dú)立承擔(dān)債務(wù)，缺乏提高經(jīng)濟(jì)效益的主觀愿望。城市軌道交通的投融資模式也從70年代初期傳統(tǒng)的政府主導(dǎo)的負(fù)債型的模式，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)化運(yùn)作的模式，如北京地鐵四號(hào)線采用了PPP模式，深圳地鐵四號(hào)線

3、采用了BOT模式等，這是發(fā)展的必然趨勢(shì)。只有當(dāng)城市軌道交通的建設(shè)方真正成為市場(chǎng)運(yùn)作的主體時(shí)，城市軌道交通的建設(shè)才會(huì)趨向理性的發(fā)展，這也是保證工程建設(shè)質(zhì)量、降低建設(shè)成本、提高投資效益的有效途徑。 本文介紹了國(guó)內(nèi)特大城市軌道交通的建設(shè)情況，其中重點(diǎn)闡述了深圳市城市軌道交通的建設(shè)及規(guī)劃情況。通過對(duì)國(guó)內(nèi)各大城市軌道交通建設(shè)的投融資情況的介紹，分析了當(dāng)前城市軌道交通市場(chǎng)常見的投融資模式。隨后提出了應(yīng)該如何理性對(duì)待目前的城市軌道交通熱。最后