廣佛城際環(huán)線列車交路方案研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化正在逐步形成。珠三角城市圈是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密的地區(qū)，其以公路為主、結(jié)構(gòu)單一的既有城際交通方式已經(jīng)難以滿足旅客的出行需求，基于此國家規(guī)劃珠三角城際鐵路線網(wǎng)項(xiàng)目，以緩解城際之間旅客出行的壓力。廣佛環(huán)線作為珠三角城際鐵路線網(wǎng)下的重要組成部分，由于近期遠(yuǎn)期的客流預(yù)測量分布不同，為了能夠提高列車的運(yùn)行效率，減少虛糜，最終做到列車的合理運(yùn)行，探索適用于各階段客流條件下列車交路的開行方案成為了

2、運(yùn)輸組織的研究重點(diǎn)。因此，本文著重對廣佛環(huán)線運(yùn)輸組織模式進(jìn)行研究，探討廣佛環(huán)線列車交路的開行方案。
　　論文主要工作包括以下三個(gè)方面。
　　(1)廣佛環(huán)線概況和客流分析。首先對珠三角城際路網(wǎng)和廣佛環(huán)線進(jìn)行介紹，對廣佛環(huán)線進(jìn)行功能定位;接著對比了廣佛環(huán)線和環(huán)線內(nèi)城市軌道交通方式;對廣佛環(huán)線的斷面客流量進(jìn)行分析，探討了跨線客流和跨線客流的組織模式，并對比兩種跨線客流組織模式的優(yōu)缺點(diǎn)，最后給出了廣佛環(huán)線近遠(yuǎn)期斷面客流量以及廣佛環(huán)線

3、各段客流構(gòu)成。
　　(2)列車交路模型構(gòu)建及優(yōu)化方法。首先對列車交路組織進(jìn)行研究，接著通過分析環(huán)線鐵路結(jié)構(gòu)，對環(huán)線鐵路進(jìn)行模型描述，并以運(yùn)營成本最小和旅客出行時(shí)間最小為目標(biāo)，構(gòu)建了混合整數(shù)規(guī)劃模型，并且基于遺傳算法對模型進(jìn)行求解，并對求解后的模型根據(jù)實(shí)際情況提出了優(yōu)化的原則，最終給出了列車交路方案的制定步驟。
　　(3)確定廣佛環(huán)線近遠(yuǎn)期列車交路方案。根據(jù)模型求解得出可用列車交路集，選取幾種交路方案，結(jié)合實(shí)際情況，基于運(yùn)輸組