大型船舶錨唇智能設(shè)計(jì)與數(shù)字化驗(yàn)證技術(shù)研究.pdf

1、錨唇，作為錨系的一個(gè)部件，其表面形態(tài)為復(fù)雜曲面，而曲面的復(fù)雜形態(tài)主要?dú)w咎于它要滿足于一定的運(yùn)動(dòng)性能要求。以往錨唇都是通過設(shè)計(jì)者豐富的經(jīng)驗(yàn)并配合大量的木模拉錨試驗(yàn)進(jìn)行曲面設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)方法不僅費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，還會(huì)造成材料的浪費(fèi)。本文通過對國內(nèi)外曲面設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行分析，提出一種新的錨唇曲面設(shè)計(jì)方法。這一方法是基于CATIA二次開發(fā)技術(shù)，利用共軛包絡(luò)理論求解出錨桿、錨爪與錨唇接觸處的曲面，并利用MATLAB繪圖功能繪制出其接觸曲面的形狀以及獲取其曲

2、面上的型值點(diǎn)。以這些型值點(diǎn)為基礎(chǔ)，對錨唇曲面進(jìn)行智能設(shè)計(jì)。
　　其次，錨系運(yùn)動(dòng)為多剛體接觸運(yùn)動(dòng)，為了給錨系建立較為合理的動(dòng)力學(xué)模型以便進(jìn)行正確的拉錨仿真分析，對接觸碰撞動(dòng)力學(xué)的知識(shí)進(jìn)行了系統(tǒng)闡述，介紹了ADAMS中接觸碰撞力學(xué)模型以及接觸碰撞判斷規(guī)則，并利用ADAMS仿真功能分析了錨系運(yùn)功過程中的主要影響因素，以便于后期的仿真驗(yàn)證。
　　最后，以10000TEU標(biāo)箱集裝箱船的錨唇為例，利用提出的新的錨唇設(shè)計(jì)方法對其進(jìn)行設(shè)計(jì)。