市域鐵路地下長隧道熱環(huán)境模擬及排熱形式研究.pdf

1、隨著城市規(guī)模的擴大，居民的出行空間進一步擴大，加大了中長距離的出行需要，此時僅利用地鐵已經(jīng)滿足不了快速增長的交通客流需求。市域鐵路作為一種解決居民中遠距定期出行的交通模式，承擔著中短途城際客流的運輸，它除了具有城市軌道交通的普遍特點之外，還具有一些獨特的特點，包括行車速度較高，站間距較長，地下車站數(shù)目比地鐵要少等，這些線路運行特點將導(dǎo)致市域鐵路隧道的通風特性與地鐵存在差別，因此存在進一步研究的必要。
　　本文研究以溫州S1線為工程

2、依托，針對市域鐵路隧道的通風問題進行探討。首先建立了相應(yīng)的一維線路模型，應(yīng)用地鐵環(huán)控模擬軟件SES對不同運營時期下隧道內(nèi)的熱環(huán)境進行了研究，進一步分析了行車對數(shù)、列車速度和客流量對隧道熱環(huán)境的影響規(guī)律，初步探討了軌道排熱系統(tǒng)的取消可行性，并針對列車在線路不同位置下的阻塞工況進行了分析，給出了線路各阻塞工況下的通風方式和風機風量推薦值。
　　為了更全面、準確的反映市域鐵路隧道中近場分布特征，本文采用FLUENT建立了包含雙站臺的長隧

3、道三維模型，并采用動網(wǎng)格的計算方法，在常規(guī)的有軌頂和軌底排熱風口的通風設(shè)置下，對列車運動過程中的流場、溫度場的近場分布特點進行了詳細研究，分析了活塞風的變化規(guī)律和對車站軌行區(qū)熱環(huán)境的影響，為實際工程中的活塞風利用和對通風設(shè)備進行節(jié)能優(yōu)化提供了一定依據(jù)。
　　本文還探討了不同通風設(shè)置下長隧道中軌行區(qū)的通風熱環(huán)境情況，獲得了取消軌頂和軌底風口、只設(shè)置軌頂排熱風口、只設(shè)置軌底排熱風口三種工況下的車站軌行區(qū)溫度場分布，研究結(jié)果說明，在只設(shè)