超早強(qiáng)磷酸鹽路面修補(bǔ)材料研究.pdf

1、交通運(yùn)輸業(yè)的急劇上升，帶動(dòng)了高等級(jí)公路在我國(guó)的蓬勃發(fā)展, 但是隨之而來(lái)的就是由于各種原因而造成水泥混凝土路面破損程度的迅速增加。這些混凝土路面一旦出現(xiàn)破損，如果采用傳統(tǒng)的修補(bǔ)材料進(jìn)行修補(bǔ)，將導(dǎo)致交通較長(zhǎng)時(shí)間的使用中斷，造成巨大的直接和間接的經(jīng)濟(jì)損失。本文研究的磷酸鹽修補(bǔ)材料是由氧化鎂和磷酸二氫銨及硼砂按一定比例配制而成，該材料在國(guó)內(nèi)尚未進(jìn)行深入系統(tǒng)的研究，關(guān)于該修補(bǔ)材料的配比、設(shè)計(jì)、施工工藝等詳細(xì)敘述和相關(guān)報(bào)道也較少見(jiàn)。本文旨在研究水泥

2、混凝土路面破壞后，為在工程中快速有效地修補(bǔ)混凝土路面提供簡(jiǎn)便可行、 性能可靠的修補(bǔ)材料和修補(bǔ)工藝。 本文主要研究了磷酸鹽修補(bǔ)材料的強(qiáng)度、凝結(jié)時(shí)間、干縮、抗磨等性能。試驗(yàn)結(jié)果與理論分析表明，磷酸鹽修補(bǔ)材料具有早期強(qiáng)度發(fā)展快及后期強(qiáng)度高的性能（1h抗壓強(qiáng)度可達(dá)20MPa以上）。本文還將成本低廉的工業(yè)廢渣粉煤灰、鋼渣運(yùn)用于磷酸鹽修補(bǔ)材料中，研究它們對(duì)磷酸鹽修補(bǔ)材料性能的影響。根據(jù)本文的研究?jī)?nèi)容，取得的成果主要有： (l) 凝結(jié)

3、時(shí)間的影響因素有配合比、氧化鎂比表面積、粉煤灰摻量等。凝結(jié)時(shí)間可以通過(guò)調(diào)整硼砂摻量而改變，同時(shí)硼砂可使初凝與終凝時(shí)間之間的間隔縮短，給修補(bǔ)材料早期強(qiáng)度的發(fā)展提供充分的時(shí)間。 (2) 磷酸鹽修補(bǔ)材料的強(qiáng)度隨著配合比、齡期、養(yǎng)護(hù)條件、粉煤灰摻量的變化而有所不同。而粉煤灰的摻量對(duì)磷酸鹽修補(bǔ)材料的強(qiáng)度有一定的影響，在相同水膠比下，強(qiáng)度有所下降，但在相同流動(dòng)度下，強(qiáng)度影響不大。 (3) 磷酸鹽修補(bǔ)材料的干燥收縮率低，抗磨性能好。摻