發(fā)動機(jī)半主動懸置模糊控制策略及AMESim仿真研究.pdf

1、發(fā)動機(jī)是汽車的動力源，也是汽車主要的噪聲源與振動源，對汽車的乘坐舒適性有較大的影響。懸置是發(fā)動機(jī)與車架（車身）之間用以對發(fā)動機(jī)進(jìn)行支承，并減少振動向車架（車身）傳遞的裝置，它由剛度元件和阻尼元件組成。傳統(tǒng)的被動懸置其剛度和阻尼值保持不變，無法滿足發(fā)動機(jī)多工況的隔振要求，而主動懸置耗能大、成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。因此，性能優(yōu)良的半主動懸置受到了眾多研究者的重視。半主動懸置由剛度元件和可調(diào)阻尼元件組成，它通過調(diào)節(jié)阻尼值，滿足發(fā)動機(jī)在不同工況的隔振

2、要求。
　　本論文以發(fā)動機(jī)半主動懸置為對象，研究基于模糊控制的半主動懸置控制策略，并采用粒子群優(yōu)化算法對模糊控制器參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。本論文研究內(nèi)容包括：
　　（1）分析了單缸發(fā)動機(jī)活塞—連桿—曲軸機(jī)構(gòu)在運動過程中的受力情況，研究了單缸發(fā)動機(jī)工作時的主要激勵力和力矩。在此基礎(chǔ)上，推導(dǎo)了四缸直列發(fā)動機(jī)振動的主要激勵力和力矩，得出四缸發(fā)動機(jī)激勵力主要為二階不平衡往復(fù)慣性力的結(jié)論。
　?。?）建立了基于被動懸置和半主動懸置的發(fā)動機(jī)

3、動力學(xué)模型，給出了系統(tǒng)運動微分方程。介紹了多學(xué)科復(fù)雜系統(tǒng)建模與仿真軟件AMESim，說明了該軟件主要模塊的功能。利用AMESim軟件建立了基于半主動懸置的發(fā)動機(jī)模型。
　?。?）研究了模糊控基礎(chǔ)理論，設(shè)計了發(fā)動機(jī)半主動懸置模糊控制器。利用AMESim和Simulink對采用模糊控制的發(fā)動機(jī)半主動懸置的隔振性能進(jìn)行了聯(lián)合仿真分析，結(jié)果表明模糊控制半主動懸置能夠有效地減小發(fā)動機(jī)振動向車架的傳遞率。
　?。?）研究了粒子群優(yōu)化算法