摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真研究.pdf

1、隨著全球市場和全球制造的形成，我國摩托車工業(yè)自主創(chuàng)新能力差，技術(shù)水平低下的現(xiàn)狀面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。摩托車振動(dòng)問題，是長期困擾我國摩托車制造企業(yè)產(chǎn)品性能和質(zhì)量的瓶頸，對(duì)摩托車的乘坐舒適性與平順性等方面也提出了越來越高的要求。虛擬樣機(jī)技術(shù)利用軟件建立機(jī)械系統(tǒng)的三維實(shí)體模型和力學(xué)模型，進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真分析，可在研究階段預(yù)測整車的動(dòng)力學(xué)性能，對(duì)這些性能進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到提高產(chǎn)品性能、縮短開發(fā)時(shí)間、減少開發(fā)費(fèi)用的目的。 目前，我國中小排量的摩托車

2、中，發(fā)動(dòng)機(jī)與車架剛性連接，摩托車的高頻振動(dòng)表現(xiàn)為在發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)下的發(fā)動(dòng)機(jī)與車架整體的受迫振動(dòng)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)排量的不斷增大，燃?xì)獗?、傾覆力矩等激振力成為影響發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的主要因素，研究發(fā)動(dòng)機(jī)與車架的彈性連接就具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。 本論文基于多體動(dòng)力學(xué)理論及振動(dòng)理論，結(jié)合應(yīng)用ADAMS、PATRAN/NASTRAN軟件，針對(duì)摩托車高頻振動(dòng)，建立摩托車懸置系統(tǒng)多體動(dòng)力學(xué)與有限元法的集成模型，以提高摩托車整車舒適性為目標(biāo)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)參