城市軌道交通乘務(wù)輪班計(jì)劃編制優(yōu)化方法研究.pdf

1、乘務(wù)輪班計(jì)劃是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行計(jì)劃的最后關(guān)鍵步驟。乘務(wù)輪班計(jì)劃是以乘務(wù)排班計(jì)劃為基礎(chǔ)，安排司機(jī)一段時(shí)間內(nèi)值乘的工作方案。目前我國(guó)城市軌道交通乘務(wù)管理實(shí)踐中，乘務(wù)輪班計(jì)劃往往由一線工程師根據(jù)其豐富的乘務(wù)編制經(jīng)驗(yàn)手工編制而成。手工編制的乘務(wù)輪班計(jì)劃耗時(shí)較長(zhǎng)，難以兼顧多種編制目標(biāo)。為了便于操作，手工編制的輪班計(jì)劃往往采用單一循環(huán)模式，靈活性較差，但其相對(duì)固定的模式與手工編制工作的特點(diǎn)相適應(yīng)。
　　本文參

2、考了國(guó)內(nèi)外輪班計(jì)劃的研究成果，分析了既有乘務(wù)輪班計(jì)劃的編制方法以及其組成與影響因素，建立了乘務(wù)輪班計(jì)劃優(yōu)化模型。本文主要工作包括:
　　(1)建立周期循環(huán)和非循環(huán)兩種模式的輪班模型。區(qū)別于既有單一循環(huán)模式，周期循環(huán)模式輪班模型考慮了外部條件的周期性，兼顧了平日運(yùn)行計(jì)劃和雙休運(yùn)行計(jì)劃的差異，以輪班單元作為循環(huán)元素。非循環(huán)模式模型以周期循環(huán)模式為基礎(chǔ)，不考慮外部條件的周期性，且不要求輪班計(jì)劃的規(guī)律性，靈活性更強(qiáng)。
　　(2)構(gòu)造

3、工作強(qiáng)度均衡和周末全休兩種目標(biāo)函數(shù)。工作強(qiáng)度均衡反應(yīng)了公平性原則，避免出現(xiàn)乘務(wù)員過(guò)勞和勞動(dòng)強(qiáng)度差異過(guò)大的情況;周末全休則是在工作強(qiáng)度均衡的基礎(chǔ)上，盡量讓乘務(wù)員在周末有連續(xù)兩天休息的機(jī)會(huì)，從而有更多時(shí)間參與發(fā)生在周末的重要社交活動(dòng)，體現(xiàn)乘務(wù)管理工作的人性化。
　　(3)將輪班計(jì)劃的編制分解為輪班劃分和輪班分配兩個(gè)階段。每個(gè)目標(biāo)函數(shù)、每種模式下的輪班模型都被分解為輪班劃分子模型和輪班分配子模型，輪班劃分階段不區(qū)分同類型班次，輪班分配階