高原鐵路長距離電力供電系統(tǒng)過電壓研究.pdf

1、青藏鐵路于2006年7月l日正式商業(yè)運行，它是世界上海拔最高最長的高原鐵路，面臨著高原、高寒、低氧、低氣壓、電力資源薄弱等一系列惡劣的條件。作為為高原鐵路服務的35kY供電系統(tǒng)面臨著電力資源薄弱這一根本問題，因此不得不采用長距離輸電。受供電系統(tǒng)結構本身和地理特殊性的雙重影響，青藏鐵路供電系統(tǒng)的過電壓呈現(xiàn)出與傳統(tǒng)35KV輸電系統(tǒng)不同特點，因此，高原長距離供電系統(tǒng)過電壓成為一個新的研究課題。材料的絕緣性能在高原條件下會降低，因此，過電壓的研

2、究也有利于合理地制定絕緣等級，對保障青藏鐵路的正常運行具有十分重要的意義。 本文主要針對具有穩(wěn)態(tài)性質(zhì)的工頻過電壓和具有暫態(tài)與隨機性質(zhì)的操作過電壓進行了研究。采用精確的線路模型(頻變相模型)、專業(yè)的電磁暫態(tài)仿真軟件EMTI~研究過電壓，并將蒙特卡羅模擬方法引入到操作過電壓研究中，得出了大量的仿真數(shù)據(jù)，克服了實測難以得到充足數(shù)據(jù)的不足。利用MATLAB的數(shù)據(jù)處理工具，對仿真數(shù)據(jù)進行了詳細分析，得出了關于過電壓的一些特點和統(tǒng)計規(guī)律。最

3、后通過實測數(shù)據(jù)驗證與發(fā)震了研究結果。 通過大量分析與仿真得出如下主要結論：工頻過電壓受線路長度影響較大，也受線路換位、導線直流電阻、土壤電阻率的影響；單相接地故障引起的起始過電壓可出現(xiàn)3p．u以上的過電壓，其電壓主要受故障位置和故障時刻的影響；三相同時合閘過電壓比三相不同時合閘的過電壓低，三相不同時合閘過電壓中，相電壓基本服從正態(tài)分布，三相電壓最大值的分布較服從威布爾分布；三相重合閘重合于瞬時性單相接地故障時將產(chǎn)生很高的過電壓，