重載鐵路12號道岔剛度取值及均勻化研究.pdf

1、現(xiàn)代鐵路運輸行業(yè)正朝著高速鐵路和重載鐵路兩個分工明確的方向發(fā)展，這兩種鐵路在運營中的技術(shù)要求有很大區(qū)別。對于重載鐵路來說，除了安全性和穩(wěn)定性的要求，使用壽命和技術(shù)經(jīng)濟性也是最重要的考量點。
　　論文收集了國內(nèi)外關(guān)于道岔發(fā)展和軌道剛度研究現(xiàn)狀的相關(guān)文獻，發(fā)現(xiàn)在改善道岔性能上盡管已經(jīng)進行了很多的研究和嘗試，但軌道剛度的不平順依然引發(fā)了很多的問題。作為軌道研究和設(shè)計中一個基本的參數(shù)，軌道的垂向剛度會直接影響軌道的承載能力、幾何狀態(tài)的穩(wěn)定

2、性和鋼軌部件的壽命，并且會改變輪軌接觸界面的動力傳遞，引起列車和軌道的振動，從而導致疲勞損傷和磨耗加劇以及軌道塑性變形等問題的產(chǎn)生。
　　鑒于目前重載道岔使用性能上的缺陷，設(shè)計新型75kg/m鋼軌12號重載道岔以滿足重載鐵路的需求勢在必行。新型道岔在結(jié)構(gòu)設(shè)計和材料選擇上進行了大量優(yōu)化，本文對其進行了詳細的介紹。與此同時，通過在大秦鐵路上對該道岔開展相關(guān)的動力測試，證明了新型道岔優(yōu)異的使用性能。為了進一步優(yōu)化道岔性能，對新型重載道岔

3、的軌道剛度展開相關(guān)研究，國內(nèi)外曾就高速鐵路道岔剛度展開過工作，但關(guān)于重載鐵路道岔剛度的研究開展較少，遠沒有獲得滿意的結(jié)果。
　　論文建立了完整的道岔區(qū)三維有限元分析模型，通過該模型來計算新型道岔的剛度分布，并分析了尖軌刨切、滑床板使用、間隔鐵設(shè)置等因素對道岔區(qū)整體剛度的影響。由于道岔本身就存在固有的剛度不平順:尖軌和心軌的截面變化導致鋼軌的抗彎剛度改變;岔枕沿線路縱向逐漸增長等。對道岔區(qū)域進行剛度均勻化遠比區(qū)間線路要困難和復雜。在