12米旅游客車(chē)氣動(dòng)特性分析與優(yōu)化.pdf

1、旅游客車(chē)具備速度高、迎風(fēng)面廣、載客量多及質(zhì)量大的特點(diǎn)，高速行駛中其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和穩(wěn)定性會(huì)不同程度地受到氣動(dòng)性能的影響。為提高客車(chē)的綜合性能并加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)公共交通行業(yè)節(jié)能型發(fā)展，響應(yīng)國(guó)家綠色出行、節(jié)能減排的號(hào)召，開(kāi)展客車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)研究具有十分重要的意義。
　　本文采用數(shù)值分析和優(yōu)化試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法，對(duì)12米旅游客車(chē)的外流場(chǎng)開(kāi)展氣動(dòng)特性分析和優(yōu)化。研究?jī)?nèi)容主要包括：
　　(1)探索局部造型參數(shù)對(duì)客車(chē)氣動(dòng)特性的影響規(guī)

2、律。建立客車(chē)的簡(jiǎn)化模型，結(jié)合Ahmed模型風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)數(shù)值模擬方案可行性進(jìn)行論證，采用混合網(wǎng)格策略開(kāi)展網(wǎng)格無(wú)關(guān)性分析。評(píng)估局部造型參數(shù)對(duì)客車(chē)氣動(dòng)阻力和升力系數(shù)影響，結(jié)合車(chē)身表面壓強(qiáng)云圖、速度云圖和湍動(dòng)能云圖分析客車(chē)氣動(dòng)力系數(shù)發(fā)生變化的原因。結(jié)果表明：前頂弧、前側(cè)弧、前擾流角和尾部風(fēng)窗角增加時(shí)，客車(chē)氣動(dòng)阻力和升力系數(shù)分別降低和升高；尾部擾流角和底部上翹角增大時(shí)，客車(chē)氣動(dòng)升力降低，而氣動(dòng)阻力則分別呈現(xiàn)增大和降低的趨勢(shì)。
　　(2)開(kāi)

3、展客車(chē)降阻優(yōu)化分析。為了得到客車(chē)風(fēng)阻最小時(shí)的局部造型參數(shù)組合，采用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法對(duì)客車(chē)局部造型參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，借助極差分析法和方差分析法分析試驗(yàn)結(jié)果。結(jié)果表明：對(duì)客車(chē)氣動(dòng)阻力系數(shù)影響的顯著性依次是：前側(cè)弧>前頂弧>尾部擾流板角>前擾流板角>尾部風(fēng)窗角>尾部底部上翹角；客車(chē)氣動(dòng)阻力系數(shù)最小的造型參數(shù)組合是：前頂弧1000mm，前側(cè)弧1000mm，前部擾流板角度8，尾部后擾流板角度-10，尾部風(fēng)窗角20，尾部底部上翹角6。
　　(3)

4、基于客車(chē)氣動(dòng)特性提出后視鏡造型設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。依據(jù)客車(chē)氣動(dòng)特性分析與優(yōu)化結(jié)論，并綜合考慮乘用空間、美學(xué)和造型風(fēng)格等因素，設(shè)計(jì)一款客車(chē)模型分析其氣動(dòng)特性，評(píng)估4款不同細(xì)部特征后視鏡對(duì)客車(chē)風(fēng)阻的影響，提出造型總體設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。結(jié)果表明：后視鏡鏡體采用大曲面造型、圓弧過(guò)渡和對(duì)稱布置；支架與鏡體和支座平滑過(guò)渡；支座邊緣圓弧過(guò)渡和減小橫向伸出長(zhǎng)度，可降低整車(chē)風(fēng)阻。
　　開(kāi)展客車(chē)氣動(dòng)特性分析與優(yōu)化研究，提出后視鏡總體造型方案。為客車(chē)前期造型設(shè)計(jì)提供參考