客運專線道岔軌距加寬式轉(zhuǎn)轍器動力仿真分析.pdf

1、隨著客運專線的相繼開工建設(shè)，對客運專線道岔的需求已追在眉睫。雖然在秦沈客運專線道岔研制過程中，開展了部分理論研究，但其研究成果已不能完整地指導目前的高速道岔設(shè)計。 德國采用動態(tài)軌距優(yōu)化的方案，設(shè)計了一種軌距加寬式轉(zhuǎn)轍器，將尖軌尖端附近軌距加寬15mm。這種道岔結(jié)構(gòu)一方面可消除部分橫向不平順，減緩列車的蛇行運動；另一方面可以增加尖軌的頂面寬度，減小尖軌的磨耗，實踐證明可使尖軌使用壽命延長4～8倍。 論文設(shè)計了18號道岔軌距

2、加寬式轉(zhuǎn)轍器，利用ADAMS/Rail軟件建立了“CRH1”車輛模型和18號道岔軌距加寬式轉(zhuǎn)轍器的輪軌接觸模型，重點研究了直逆向(200km/h)和側(cè)逆向(80km/h)過岔時系統(tǒng)的動力特性。對車輛側(cè)逆向通過秦沈客運專線18號道岔和18號軌距加寬式道岔的動力響應(yīng)進行了比較，并對車輛以不同速度通過道岔轉(zhuǎn)轍區(qū)時的系統(tǒng)動力特性進行了比較分析。 計算結(jié)果表明，18號軌距加寬式道岔各項動力響應(yīng)滿足客運專線運營的安全性和舒適性要求，通過道岔