輕量化沖焊橋殼優(yōu)化設(shè)計(jì)及試驗(yàn)研究.pdf

1、隨著高速物流業(yè)的迅速發(fā)展，國家法規(guī)對(duì)排放的要求越來越嚴(yán)，節(jié)能減排意義非凡。通常而言，不載貨物的情況下，約三分之二的油耗用于車輛自身重量，整車噸位較重，一般占滿載總質(zhì)量的三分之一左右。因此，車身輕量化已為大勢(shì)所趨，既可以節(jié)能減排，又可以解決超載的問題。
　　本課題借助于公司正在研發(fā)的輕量化橋殼項(xiàng)目，在同等載荷下，橋殼壁厚由14mm減為11mm。利用有限元優(yōu)化分析和沖壓成形分析軟件，對(duì)壁厚減薄狀態(tài)下的應(yīng)力集中點(diǎn)和危險(xiǎn)位置進(jìn)行了分析和改

2、進(jìn)，同時(shí)結(jié)合國外先進(jìn)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)了幾種典型的優(yōu)化方案進(jìn)行對(duì)比分析，從中選定最優(yōu)方案。由于橋殼總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，從半殼體沖壓到加工完成共需要29道工序，包括沖壓、焊接和加工工序，因?yàn)榇嬖谌藶橐蛩兀恳坏拦ば蚨伎赡軙?huì)對(duì)橋殼的疲勞壽命帶來不良影響。同時(shí)與橋殼相配合零部件的焊接與加工工藝也是影響橋殼疲勞壽命的重要因素，但在有限元分析時(shí)會(huì)簡(jiǎn)化部分約束，也沒有考慮焊接應(yīng)力對(duì)橋殼的影響，因此試制的非成熟狀態(tài)產(chǎn)品必須進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證。
　　臺(tái)架試