VMI模式下的庫存與路徑集成優(yōu)化模型研究.pdf

1、隨著信息技術(shù)的不斷進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的全球化，企業(yè)之間的競爭已經(jīng)從單個企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)化為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。供應(yīng)商管理庫存(VendorManaged Inventory，VMI)在這種新的市場環(huán)境得到越來越多的應(yīng)用。VMI打破了傳統(tǒng)的各自為政、條塊分割的庫存管理模式，以系統(tǒng)、集成的思想進(jìn)行庫存的管理，為供應(yīng)商通過統(tǒng)籌規(guī)劃運輸和庫存計劃來解決運輸和庫存之間“效益悖反”的矛盾，降低物流成本提供了新的契機。本文所研究的庫存路徑集成優(yōu)化問題(

2、IRP)通過同時關(guān)注庫存和運輸這兩個物流環(huán)節(jié)，運用管理運籌學(xué)的方法達(dá)到集成優(yōu)化的目的。
　　 論文首先在對大量相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行總結(jié)提煉的基礎(chǔ)上，分別回顧了國內(nèi)、外對庫存路徑問題的研究成果，總結(jié)了近年來有關(guān)求解庫存路徑問題的模型及算法。
　　 通過對VMI模式下庫存與路徑問題的研究，分析與建立了一對多的兩級分銷系統(tǒng)的庫存路徑數(shù)學(xué)模型。假定系統(tǒng)處理單一產(chǎn)品，同時考慮配送中心與零售商處的庫存持有成本，目標(biāo)是使包括運輸成本、庫存成本

3、、缺貨損失成本在內(nèi)的系統(tǒng)總成本最小。其中運輸成本包括每次配送的固定成本及與配送距離相關(guān)的可變成本。
　　 在對模型進(jìn)行求解時，先通過各零售商的初始庫存和需求量確定哪些零售商在本周期需要進(jìn)行配送及配送量是多少，得出系統(tǒng)的庫存成本，然后用改進(jìn)的模擬退火算法求確定各配送車輛的行駛路徑，得出運輸成本，同時得出缺貨損失成本。最后通過改變各零售商的配送時間對初始解進(jìn)行優(yōu)化，得出近似最優(yōu)解。
　　 本文使用MATLAB7.0軟件構(gòu)建算