基于層次分析——灰色理論的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià).pdf

1、隧道工程地質(zhì)條件復(fù)雜多變、不可預(yù)見因素較多，結(jié)構(gòu)有著其獨(dú)有的特殊性，與地面結(jié)構(gòu)施工相差甚遠(yuǎn)，正因?yàn)樗淼朗┕r(shí)受到地質(zhì)條件、現(xiàn)代技術(shù)以及管理水平等多方面的影響，國(guó)內(nèi)外隧道施工造成周邊結(jié)構(gòu)破壞以及重大生命財(cái)產(chǎn)損失的事故屢屢發(fā)生。為了確保隧道工程建設(shè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的同時(shí)減少工程事故，對(duì)擬建和在建的隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，既而進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制十分必要。
　　以隧道工程施工中的風(fēng)險(xiǎn)控制為案例，針對(duì)隧道的特點(diǎn)從人的因素、物的因素、環(huán)境因素、管理因素確

2、定了隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)。在此基礎(chǔ)上運(yùn)用層次分析法確定了評(píng)價(jià)各指標(biāo)的權(quán)重，利用灰色系統(tǒng)理論構(gòu)建了綜合評(píng)價(jià)模型，并以來馬高速公路中小明山隧道工程為例運(yùn)用此評(píng)價(jià)模型進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果，提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。
　　基于隧道施工涉及因素眾多，存在許多不確定性等特點(diǎn)，在對(duì)比幾種分析方法后選用層次分析法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，由于層次分析計(jì)算結(jié)果較粗略，但結(jié)合灰色理論評(píng)價(jià)法建立的綜合評(píng)價(jià)模型可以取得較好的效果。
　　通過對(duì)隧道施工風(fēng)

3、險(xiǎn)因素的識(shí)別以及根據(jù)構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)的原則，建立了隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。指標(biāo)體系包括目標(biāo)層、準(zhǔn)則層以及指標(biāo)層，利用層次分析法確定了每個(gè)因素的權(quán)重，其中準(zhǔn)則層中人的因素占的權(quán)重最大;指標(biāo)層中個(gè)人能力、現(xiàn)場(chǎng)組織能力及管理制度以及施工現(xiàn)場(chǎng)的自然環(huán)境占的權(quán)重較大。
　　針對(duì)來馬高速隧道工程中小明山隧道實(shí)際情況，運(yùn)用建立的層次分析灰色理論綜合評(píng)價(jià)模型進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，得到綜合評(píng)價(jià)值為3.527，介于一般風(fēng)險(xiǎn)和較高風(fēng)險(xiǎn)之間，并傾向于較高風(fēng)險(xiǎn)。單