跨海疏港隧道火災(zāi)概率風(fēng)險(xiǎn)分析.pdf

1、隨著水下公路隧道長度增加、規(guī)模增大，隧道安全也成為一個(gè)重要的問題。公路隧道火災(zāi)具有溫度上升快、產(chǎn)生煙霧大、易傳播、疏散難、滅火條件差、發(fā)生地點(diǎn)隨機(jī)、后果不可預(yù)見的特點(diǎn)。相比于一般陸上公路隧道，水下公路隧道橫向疏散通道較少，乘客逃生途徑少，逃生距離長，一旦發(fā)生火災(zāi)，易造成人體燒傷、人體中毒、隧道結(jié)構(gòu)坍塌、隧道設(shè)施損壞、經(jīng)濟(jì)損失的后果。因此，對(duì)公路隧道火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)的分析和評(píng)估，為實(shí)現(xiàn)隧道防災(zāi)救援系統(tǒng)安全目標(biāo)具有重要意義。
　　本文

2、以數(shù)理統(tǒng)計(jì)理論、系統(tǒng)安全理論、概率論、模糊數(shù)學(xué)理論為理論基礎(chǔ)，確定特長水下公路隧道火災(zāi)的發(fā)生頻率，分析公路隧道火災(zāi)事故的關(guān)鍵影響因素，建立關(guān)鍵因素的事故樹和公路隧道火災(zāi)評(píng)價(jià)體系，對(duì)公路隧道火災(zāi)進(jìn)行定量評(píng)估，同時(shí)，采用數(shù)值模擬軟件，對(duì)媽灣隧道通風(fēng)排煙失效及設(shè)計(jì)風(fēng)速下的火災(zāi)進(jìn)行數(shù)值模擬。主要內(nèi)容包括一些幾個(gè)方面:
　　(1)本文根據(jù)國內(nèi)外公路隧道火災(zāi)發(fā)生的頻率，并調(diào)查國內(nèi)特長水下公路隧道火災(zāi)發(fā)生的頻率，確定了特長水下公路隧道火災(zāi)的發(fā)生

3、頻率。
　　(2)采用事件樹對(duì)水下公路隧道火災(zāi)進(jìn)行分析，找出水下公路隧道火災(zāi)造成人員傷亡的關(guān)鍵因素:隧道火災(zāi)監(jiān)控探測及火災(zāi)報(bào)警、火災(zāi)控制以及人員疏散，建立相應(yīng)的事故樹，通過結(jié)構(gòu)重要度分析，確定公路隧道的報(bào)警系統(tǒng)、通風(fēng)控制系統(tǒng)及應(yīng)急通道的應(yīng)急門應(yīng)重點(diǎn)保養(yǎng)維護(hù)。
　　(3)從模糊數(shù)學(xué)理論出發(fā)，建立以人員、設(shè)施、環(huán)境、管理為一級(jí)指標(biāo)的水下公路隧道火災(zāi)評(píng)價(jià)體系，通過層次分析法確定水下公路隧道火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，采用模糊數(shù)學(xué)法對(duì)水

4、下公路隧道火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，確定水下公路隧道的安全狀況。
　　(4)在火災(zāi)失控的情況下，人員逃生的最佳時(shí)間是火災(zāi)發(fā)生的100s內(nèi)，在火災(zāi)發(fā)生的300s內(nèi)未及時(shí)離開火災(zāi)點(diǎn)附近將十分危險(xiǎn);在設(shè)計(jì)風(fēng)速下，煙氣被完全控制在火災(zāi)下游，媽灣隧道的通風(fēng)排煙效果良好，因此，保證媽灣隧道內(nèi)通風(fēng)機(jī)電設(shè)備的完好是控制火災(zāi)的充分條件。
　　(5)根據(jù)媽灣隧道的實(shí)際工程情況，對(duì)媽灣隧道火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。通過事故樹和事件樹計(jì)算，參考國內(nèi)部分公路隧道