基于專利計(jì)量的追趕企業(yè)技術(shù)鏈演進(jìn)研究——以汽車產(chǎn)業(yè)為例.pdf

1、隨著全球經(jīng)濟(jì)的一體化，通過技術(shù)進(jìn)步來推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長已經(jīng)成為后發(fā)國家實(shí)現(xiàn)技術(shù)追趕的關(guān)鍵。追趕企業(yè)技術(shù)能力發(fā)展規(guī)律及技術(shù)鏈的演進(jìn)過程正成為國內(nèi)外學(xué)者研究的熱點(diǎn)。
　　 國內(nèi)外學(xué)者對(duì)追趕企業(yè)技術(shù)演進(jìn)所做的研究多是采用定性分析的方法，這種分析方法帶有一定的主觀性。利用專利中所包含的信息，可以客觀的分析技術(shù)發(fā)展的階段及趨勢(shì)，科學(xué)的反映的技術(shù)鏈的演進(jìn)過程。并且專利數(shù)據(jù)是一種截面數(shù)據(jù)與時(shí)間序列數(shù)據(jù)綜合起來的面板數(shù)據(jù)，相對(duì)于我們以往定量分析中往往

2、采用的截面數(shù)據(jù)而言，具有更高的準(zhǔn)確度和可信度。
　　 本文在國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于后發(fā)企業(yè)技術(shù)追趕問題理論研究的基礎(chǔ)上，以中韓汽車產(chǎn)業(yè)為例，從專利角度客觀的驗(yàn)證了追趕企業(yè)技術(shù)鏈的演進(jìn)過程。本文的研究工作如下：
　　 在已有追趕理論的基礎(chǔ)上，提出追趕企業(yè)技術(shù)鏈構(gòu)建的一般模型。本文認(rèn)為追趕國家企業(yè)技術(shù)追趕需經(jīng)歷由低端產(chǎn)品組裝、加工技術(shù)向高端主導(dǎo)設(shè)計(jì)(新技術(shù)原理)的技術(shù)鏈構(gòu)建，依次表現(xiàn)為產(chǎn)品架構(gòu)知識(shí)、元件知識(shí)的技術(shù)學(xué)習(xí)和基于新技術(shù)原理

3、的自主創(chuàng)新。在針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行具體研究中指出，后發(fā)汽車企業(yè)要實(shí)現(xiàn)技術(shù)追趕并不需要突破現(xiàn)有技術(shù)軌道，而是表現(xiàn)為沿既有技術(shù)軌道不斷開發(fā)出新的技術(shù)原理，直到實(shí)現(xiàn)與先發(fā)企業(yè)同步發(fā)展。
　　 本文選取了韓國現(xiàn)代汽車公司和中國奇瑞汽車公司為研究對(duì)象。首先，利用Logistic模型對(duì)二者的核心元件技術(shù)生命周期進(jìn)行了預(yù)測(cè)。然后，進(jìn)行了技術(shù)鏈的劃分，并發(fā)現(xiàn)追趕企業(yè)往往在核心技術(shù)取得突破后，技術(shù)鏈向兩端雙向加速發(fā)展。追趕企業(yè)在技術(shù)追趕的過程中十分注

4、重開放性技術(shù)平臺(tái)的構(gòu)建。本文通過聯(lián)合專利申請(qǐng)數(shù)量、合作率、合作強(qiáng)度和技術(shù)發(fā)明生產(chǎn)率四個(gè)指標(biāo)對(duì)追趕過程中開放性的技術(shù)平臺(tái)的構(gòu)建進(jìn)行研究。研究結(jié)果顯示，隨著技術(shù)鏈的由低端向高端演進(jìn)，聯(lián)合專利申請(qǐng)數(shù)量、專利的合作率、合作強(qiáng)度和技術(shù)發(fā)明生產(chǎn)率四個(gè)指標(biāo)都是呈現(xiàn)明顯的上升趨勢(shì)。同時(shí)，我們也發(fā)現(xiàn)，專利合作強(qiáng)度越高，專利發(fā)明生產(chǎn)率也就越高，即發(fā)明者之間的技術(shù)合作有利于提高企業(yè)的專利產(chǎn)出。這也給處于追趕過程中的后發(fā)企業(yè)一定的啟示，企業(yè)要想加快技術(shù)追趕的步