資源空間配置與農(nóng)村交通運(yùn)輸發(fā)展研究.pdf

1、基于資源空間配置視角研究了農(nóng)村交通運(yùn)輸發(fā)展問題，提出了系統(tǒng)的農(nóng)村交通運(yùn)輸發(fā)展思想。論文首先分析了交通運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)出要素性質(zhì)和資源配置功能。其邏輯框架是把交通運(yùn)輸看成是一個(gè)系統(tǒng)，交通運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)出要素性質(zhì)是其物理功能即“空間位移”社會(huì)經(jīng)濟(jì)化的結(jié)果，而其資源配置功能是產(chǎn)出要素作用集合為系統(tǒng)功能的結(jié)果。揭示了“運(yùn)輸”是交易行為不可缺失的一個(gè)環(huán)節(jié)的屬性，并把它作為認(rèn)識(shí)其作用的一個(gè)理論視角。采用了從貿(mào)易與比較收益的視角來認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸產(chǎn)出性質(zhì)的方法，并概括

2、了交通運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)出要素作用。從空間與市場型態(tài)演化兩個(gè)方面分析了市場與交通運(yùn)輸在資源配置上的關(guān)系，認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平與狀況直接決定著市場機(jī)制資源配置的空間范圍與時(shí)效、產(chǎn)業(yè)深度與效率，決定著市場機(jī)制的資源配置能力，并提出了運(yùn)輸是市場機(jī)制發(fā)揮作用的動(dòng)脈系統(tǒng)的觀點(diǎn)。在農(nóng)業(yè)資源配置理論上，對(duì)舒爾茨農(nóng)業(yè)要素配置模式的劃分進(jìn)行了補(bǔ)充，根據(jù)要素均衡和要素配置的實(shí)現(xiàn)方式把它分為專業(yè)化產(chǎn)業(yè)區(qū)、傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)和過渡型農(nóng)業(yè)三大類，并分析了交通運(yùn)輸在不同要素配置模式

3、中的作用。在兩個(gè)階段的“城鄉(xiāng)一體化”的觀點(diǎn)和基于系統(tǒng)論的城鄉(xiāng)關(guān)系分析的基礎(chǔ)上，提出了基于“城鄉(xiāng)一體化”的城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸統(tǒng)籌發(fā)展思想。 研究了價(jià)值型運(yùn)輸需求分析方法，包括：一、重新定義了運(yùn)輸需求的概念：二、證明了對(duì)于消費(fèi)性運(yùn)輸需求量，無論是傳統(tǒng)的運(yùn)輸需求模還是LES或ELES模型，用于交通運(yùn)輸消費(fèi)等行業(yè)性需求分析或預(yù)測都存在不足，主要是指標(biāo)的實(shí)物化和多因素造成的函數(shù)關(guān)系的不穩(wěn)定性，認(rèn)為應(yīng)采用“收入--消費(fèi)--運(yùn)輸消費(fèi)需求”的分析路徑

4、，通過設(shè)置交通運(yùn)輸消費(fèi)傾向，并引入持久預(yù)期收入和生命周期等理論模型可克服這些缺陷，建立了居民交通運(yùn)輸消費(fèi)需求模型；三、對(duì)服務(wù)性生產(chǎn)運(yùn)輸需求，提出了利用投入--產(chǎn)出表和運(yùn)輸費(fèi)用系數(shù)的測算方法。同時(shí)論文還取得了兩項(xiàng)應(yīng)用性成果：一是借助交通運(yùn)輸消費(fèi)傾向?qū)ξ覈用窠煌ㄟ\(yùn)輸消費(fèi)市場進(jìn)行了區(qū)域劃分；二是證明了交通運(yùn)輸消費(fèi)傾向與第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度存在著顯著的相關(guān)性，因此積極支持落后地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)酌發(fā)展是縮小地區(qū)差距的一種有效方法。同時(shí)，基于農(nóng)戶行為模式