基于交通流的車輛動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)方法研究.pdf

1、本論文針對(duì)這種現(xiàn)狀，結(jié)合GIS和GPS等最新技術(shù)，進(jìn)行了基于交通流的車輛動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)問(wèn)題的探討與研究。圍繞所研究的問(wèn)題，分析了動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)(DRGS)的誘導(dǎo)信息構(gòu)成、功能、結(jié)構(gòu)、開(kāi)發(fā)方式等問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上確定了適合中國(guó)交通現(xiàn)狀的分布式動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)解決方案，確定了開(kāi)發(fā)系統(tǒng)所用的軟件和硬件?！　”疚膶?duì)目前交通流量預(yù)測(cè)方面存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析和研究，提出了利用灰色系統(tǒng)理論和主成分分析法進(jìn)行交通流量預(yù)測(cè)的方法；建立了根據(jù)安裝檢測(cè)器交叉

2、口的交通流量預(yù)測(cè)無(wú)檢測(cè)器交叉口的交通流量的預(yù)測(cè)模型，并采用實(shí)際數(shù)據(jù)對(duì)所建立的模型進(jìn)行了驗(yàn)證；提出了將出行時(shí)間最短作為路徑優(yōu)化的主要目標(biāo)；采用交通荷載作為狀態(tài)變量的研究方法，基于車流集散波理論建立了車輛在交叉口前的排隊(duì)長(zhǎng)度模型，并使用密度概念描述了動(dòng)態(tài)路段出行時(shí)間；對(duì)于交叉口延誤，提出了按照不同前進(jìn)方向分別求取交叉口延誤的方法，并按照此方法建立了交叉口延誤模型，確定了動(dòng)態(tài)交通流狀況下道路權(quán)重的計(jì)算方法；對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)模型、路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)的結(jié)構(gòu)建設(shè)

3、、最優(yōu)路徑優(yōu)化算法以及坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換等問(wèn)題進(jìn)行了研究，建立了體現(xiàn)城市道路交通的方向性及交叉口延誤和限制的新城市路網(wǎng)模型，該模型利用交叉口、路段等基本構(gòu)成要素描述道路網(wǎng)絡(luò)，利用節(jié)點(diǎn)——弧段聯(lián)合結(jié)構(gòu)描述路段特性，再用圖論中的有向圖思想將路網(wǎng)抽象成數(shù)學(xué)模型描述；介紹了采用改進(jìn)的狄杰斯特拉(Dijkstra)算法求解帶有轉(zhuǎn)向延誤和限制的最優(yōu)路徑問(wèn)題，并編程實(shí)現(xiàn)了算法。　　本文以VisualC++為開(kāi)發(fā)語(yǔ)言，結(jié)合MapObjects組件，開(kāi)發(fā)出了具