客運(yùn)專(zhuān)線隧道內(nèi)無(wú)砟軌道施工工藝及物流組織

1、客運(yùn)專(zhuān)線隧道內(nèi)無(wú)砟軌道施工工藝及物流組織摘要：隧道內(nèi)無(wú)砟軌道施工屬于新課題。本文通過(guò)合（肥）武（漢）客運(yùn)專(zhuān)線大別山隧道無(wú)砟軌道的施工，對(duì)無(wú)砟道床的施工工藝及隧道內(nèi)物流組織進(jìn)行了闡述，旨在對(duì)類(lèi)似工程有所借鑒。關(guān)鍵詞：客運(yùn)專(zhuān)線隧道無(wú)砟道床施工技術(shù)物流組織中圖分類(lèi)號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：0前言滬漢蓉客運(yùn)專(zhuān)線合（肥）武（漢）段大別山隧道進(jìn)口里程DK212426，出口里程DK225684.6，隧道終點(diǎn)有一處R=7000m的曲線伸入隧道內(nèi)

2、，伸入長(zhǎng)度為799.93m。在經(jīng)過(guò)多方論證并充分借鑒德國(guó)高鐵RHEDA(雷達(dá))2000型無(wú)砟軌道施工工藝和京津城際高速鐵路施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，隧道內(nèi)設(shè)計(jì)為CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道道床。隧道內(nèi)線路設(shè)計(jì)為雙線，線間距為4.6m。雙塊式軌枕無(wú)砟軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)1600根km。正線鋪設(shè)60kgm無(wú)螺栓孔新長(zhǎng)鋼軌。1隧道內(nèi)物流運(yùn)輸及施工方案1.1隧道內(nèi)物流組織1.1.1按照物資供應(yīng)計(jì)劃將雙塊式軌枕在施工前采用帶有自卸裝置的汽車(chē)平板直接運(yùn)輸?shù)剿淼纼?nèi)，每

3、垛按5（層）5（根）的形式沿隧道中心擺放，擺放時(shí)每堆按雙線組裝75m軌排用量考慮，每堆軌枕存放間距75m，雙線軌枕一次卸完。12.5m工具軌通過(guò)龍門(mén)吊運(yùn)輸?shù)剿淼乐行淖鳂I(yè)1.2.5第二作業(yè)工區(qū)采取先左線后右線的施工工藝。左線施工分四個(gè)作業(yè)面進(jìn)行，每一施工作業(yè)面按七個(gè)工段進(jìn)行流水作業(yè)。所需混凝土分別由隧道1#斜井處和隧道進(jìn)口處攪拌站供應(yīng)。Ⅱ線（右線）封鎖施工與物流組織2.1工序組織為有效組織工序施工，中鐵一局新運(yùn)處（施工里程為DK21879

4、8.5～DK225684.6）于2008年7月15日封鎖右線（封鎖斷面為DK218798.5）；第二作業(yè)工區(qū)于2008年8月23日8：00封鎖右線（封鎖斷面為DK214199）。為充分利用勞動(dòng)力資源，避免施工和物流運(yùn)輸之間相互干擾，解決隧道內(nèi)物流與材料運(yùn)輸之間的矛盾，第一作業(yè)工區(qū)于2008年8月22日將作業(yè)駐地全部搬遷到1#斜井處。2.2物資供應(yīng)與物流運(yùn)輸DK218798.5右線斷面封鎖后，第一作業(yè)工區(qū)（施工范圍為雙線DK215398.

5、5～DK218798.5）的混凝土由1#斜井處拌合站供應(yīng)；第二作業(yè)工區(qū)(施工范圍為雙線DK212426～DK215398.5）的混凝土由隧道進(jìn)口處拌合站提供。雙塊式軌枕、潘德路扣件及其他構(gòu)配件由隧道進(jìn)口運(yùn)輸至洞內(nèi)。1#斜井處拌合站混凝土生產(chǎn)所需的砂石料、水泥、粉煤灰等材料可階段性地由隧道進(jìn)口進(jìn)入，通過(guò)1#斜井運(yùn)輸?shù)轿弧５诙鳂I(yè)工區(qū)右線封鎖施工前，要充分利用古城村→隧道進(jìn)口→1#斜井（第一作業(yè)工區(qū)）的物流通道，搶運(yùn)軌料，足量備存1#斜井拌