多方合作管理在地鐵信號(hào)企業(yè)中的應(yīng)用研究.pdf

1、隨著中國(guó)城市軌道交通的大規(guī)模建設(shè)，城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)里程、運(yùn)行密度與列車運(yùn)行速度等都得到了極大的發(fā)展。在這種發(fā)展態(tài)勢(shì)下，作為地鐵信號(hào)系統(tǒng)的核心部分-CBTC系統(tǒng)的重要性越來(lái)越高。但由于地鐵信號(hào)項(xiàng)目的特點(diǎn)，以往地鐵項(xiàng)目的實(shí)施方式所帶來(lái)的局限性也日益突出。該局限性主要體現(xiàn)在對(duì)合作伙伴管理不利，項(xiàng)目管理者往往抓不住管理的重點(diǎn)，造成管理效率不高。
　　針對(duì)上述問(wèn)題，本文提出了一些創(chuàng)新的方法和靈活的手段。從分析地鐵信號(hào)CBTC系統(tǒng)的功能需求

2、入手，圍繞需求分析、多方合作伙伴關(guān)系分析等進(jìn)行了探討，明確了項(xiàng)目管理者在各個(gè)階段對(duì)各合作伙伴管理的重點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上提出了多方合作管理模型。然后對(duì)多方合作管理在地鐵信號(hào)企業(yè)中的應(yīng)用進(jìn)行了研究。通過(guò)深圳地鐵二號(hào)線及廣州軌道交通六號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)的實(shí)施，對(duì)多方合作關(guān)系模型進(jìn)行了說(shuō)明，驗(yàn)證了該模型的可行性。其中，深圳地鐵二號(hào)線創(chuàng)造了CBTC系統(tǒng)開(kāi)通時(shí)間最短的記錄。
　　本文的工作和研究?jī)?nèi)容主要為建立適合地鐵信號(hào)企業(yè)的多方合作管理模型。實(shí)踐證明