高速鐵路建造技術(shù)孵化器經(jīng)營(yíng)模式與運(yùn)行機(jī)制研究.pdf

1、高速鐵路的大規(guī)模興建,極大的拉動(dòng)了國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè),促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,也將有效緩解我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫?對(duì)我國(guó)綜合實(shí)力的提高發(fā)揮了巨大的作用,但同時(shí)也給高鐵建造技術(shù)創(chuàng)新提出了更高的要求。高速鐵路建造技術(shù)的創(chuàng)新,需要大型企業(yè)的參與,也需要中小型企業(yè)的參與,但我國(guó)從事高速鐵路建造技術(shù)研發(fā)或應(yīng)用的中小型企業(yè)的規(guī)模不大,層次良莠不齊,且總體發(fā)展水平較低。因此,有必要在高速鐵路建造領(lǐng)域建立一種新型的社會(huì)經(jīng)濟(jì)組織,培養(yǎng)中小企業(yè),促進(jìn)科技創(chuàng)新,高速鐵路

2、建造技術(shù)孵化器便是這種組織的一種理想代表。
　　 本文以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)等知識(shí)作為理論基礎(chǔ),結(jié)合高速鐵路建造技術(shù)現(xiàn)狀,參照企業(yè)孵化器的有關(guān)知識(shí),構(gòu)建了高速鐵路建造技術(shù)孵化器,重點(diǎn)研究其經(jīng)營(yíng)模式和運(yùn)行機(jī)制。因此,本文的主要研究成果有:
　　 1.研究了企業(yè)孵化器的相關(guān)理論,指出了企業(yè)孵化器的相關(guān)概念、產(chǎn)生和發(fā)展的理論依據(jù)以及現(xiàn)實(shí)發(fā)展意義。
　　 2.結(jié)合高速鐵路建造技術(shù)的現(xiàn)狀,闡述了在高速鐵路領(lǐng)域建立孵化器的必然性,

3、界定了高速鐵路建造技術(shù)孵化器的基本概念,包括其內(nèi)涵、特點(diǎn)、服務(wù)內(nèi)容等,并提出孵化器建設(shè)的原則和思路。
　　 3.結(jié)合國(guó)內(nèi)外孵化器的經(jīng)營(yíng)模式及啟示,給出了高速鐵路建造技術(shù)孵化器的半營(yíng)利性的經(jīng)營(yíng)模式,并從戰(zhàn)略模式、組織模式、服務(wù)模式這三方面對(duì)經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行了細(xì)部構(gòu)造。
　　 4.研究了高速鐵路建造技術(shù)孵化器企業(yè)化運(yùn)行的機(jī)理,系統(tǒng)地分析了影響高速鐵路建造技術(shù)孵化器有效運(yùn)行的因素,包括內(nèi)部因素和外部因素,并由此設(shè)計(jì)出了高速鐵路建造