淺談地鐵的發(fā)展歷程

1、淺談我國(guó)地鐵的發(fā)展歷程淺談我國(guó)地鐵的發(fā)展歷程劉亞明（土木工程學(xué)院）西南交通大學(xué)摘要：隨著城市的人口不斷增加，交通擁堵問題已經(jīng)成為城市發(fā)展的癥結(jié)。而地下鐵道恰恰是解決這一問題的解決方法之一。又因其環(huán)保、高效的特點(diǎn)，地下鐵道已經(jīng)被世界上許多大城市接受。中國(guó)的地下鐵道建設(shè)正處于高速發(fā)展的階段，這將為城市化進(jìn)程給予強(qiáng)大動(dòng)力。地鐵是解決大中城市公共交通運(yùn)輸?shù)母就緩?，?duì)于21世紀(jì)實(shí)現(xiàn)城市持續(xù)發(fā)展有非常重要的意義。關(guān)鍵字：地下鐵道城市化環(huán)保高效一地

2、下鐵道的歷史地下鐵道的歷史1863年1月13日，世界上第一條地下鐵路在倫敦建成并通車，它的成功運(yùn)行為人口密集的大都市如何發(fā)展公共交通提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。從此，城市交通進(jìn)入軌道交通時(shí)代。不過，城市軌道交通的發(fā)展歷程是曲折的，可以分為一下幾個(gè)階段：第一階段（19世紀(jì)60年代至20世紀(jì)30年代），初步發(fā)展階段。在這一時(shí)期，歐美的城市軌道交通發(fā)展速度很快，有13個(gè)城市相繼建成了地鐵。而在當(dāng)時(shí)，舊式的有軌電車仍是主要的公共交通設(shè)施。不過，相比于地鐵

3、，其運(yùn)行速度低、噪音大、正點(diǎn)率低等缺點(diǎn)已經(jīng)顯露出來。第二階段（20世紀(jì)30年代至20世紀(jì)50年代），停滯萎縮期。由于第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，導(dǎo)致了城市軌道交通停滯不前。而汽車憑借它便捷靈活的特點(diǎn)，被人們接受，因此汽車制造業(yè)得到快速發(fā)展。而在這一時(shí)期，世界上只有5個(gè)城市發(fā)展了城市地鐵。而有軌電車則漸漸被淘汰。第三階段（20世紀(jì)50年代至20世紀(jì)70年代）由于之前的汽車制造業(yè)的高速發(fā)展，使得城市交通逐漸擁擠，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致交通癱瘓。再加上空氣污

4、染，噪音大等缺點(diǎn)，使得人們重新認(rèn)識(shí)到軌道交通的重要性。軌道交通也從歐美國(guó)家擴(kuò)展到亞非拉的日本、中國(guó)、韓國(guó)、伊朗等國(guó)家。這一時(shí)期有17個(gè)城市新建了地鐵。第四階段（20世紀(jì)至今）這個(gè)階段，城市地鐵不僅僅是一種交通運(yùn)輸手段，更是一個(gè)城市形象的體現(xiàn)，而且對(duì)于一個(gè)城市的可持續(xù)發(fā)展起著某種積極的作用。不同國(guó)家的地下鐵道建設(shè)更具有鮮明的城市特色。如：莫斯科地鐵，被稱為歐洲的“地下宮殿”，天然的石料配以歐洲傳統(tǒng)燈飾，儼然一座藝術(shù)博物館；紐約則是當(dāng)今地鐵

5、運(yùn)行線路最長(zhǎng)的城市；巴黎地鐵是世界上最方便的地鐵，運(yùn)行線路與換乘地點(diǎn)一目了然。這一時(shí)期，墨西哥城與首爾是世界上地鐵發(fā)展最快的城市。二我國(guó)地下鐵道建設(shè)發(fā)展概況我國(guó)地下鐵道建設(shè)發(fā)展概況我國(guó)大中城市目前的交通現(xiàn)狀為：人口密度大、行車速度慢、交通秩序混亂、耗能多、污染嚴(yán)重。而解決這些問題的有效方法之一就是：建造地下鐵道。我國(guó)的第一條地下鐵道是于1969年在北京修建的，當(dāng)時(shí)是借鑒莫斯科與倫敦在第二次世界大戰(zhàn)時(shí)的經(jīng)驗(yàn)，作為等級(jí)人防工事建造。直至19

6、77年，這條地鐵線路才正式運(yùn)行載客。這條地鐵已經(jīng)為首都公共交通的一條重要干線。它在試運(yùn)營(yíng)期間，為緩和北京市的乘車擁擠起了重要作用。11年來，共運(yùn)送乘客2.5億人次。目前，它每天最多可以發(fā)320列車，運(yùn)送乘客19萬人次。除了北京地鐵，我國(guó)還有上海、廣州、南京、天津、成都、香港、沈陽、重慶、西安等一系列城市開通了地鐵并投入運(yùn)營(yíng)。正在規(guī)劃報(bào)批的城市包括：南寧、寧波、無錫、大連、東莞、昆明、福州、貴陽的等，正在籌備建設(shè)建設(shè)城市包括：合肥、青島、

7、濟(jì)南、廈門、太原、大同、蘭州等。大的客運(yùn)量。而在國(guó)內(nèi)，地下鐵道交通所承擔(dān)的公共客運(yùn)量比例還較小，但據(jù)已有的地下鐵道長(zhǎng)期規(guī)劃，其公共客運(yùn)量的分擔(dān)比例會(huì)達(dá)到一半以上。由此，地下鐵路交通與地面交運(yùn)的客運(yùn)一體化是城市客運(yùn)合理化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?？瓦\(yùn)一體化就是綜合各種公共交通設(shè)施與資源，綜合分析利弊，達(dá)到統(tǒng)一規(guī)劃，充分利用城市自身資源，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)交通捷運(yùn)化的需要?？傮w上來看，地鐵代表著城市交通與經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的方向和必然要求，這已經(jīng)為國(guó)內(nèi)外大城市地下鐵道