搭便車(chē)行為影響下雙渠道供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)機(jī)制研究.pdf

1、進(jìn)入21世紀(jì)后,供應(yīng)鏈管理已成為現(xiàn)代企業(yè)適應(yīng)全球競(jìng)爭(zhēng)的重要管理模式。隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈,越來(lái)越多的供應(yīng)鏈上游企業(yè)開(kāi)始借助迅速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)在傳統(tǒng)銷(xiāo)售渠道外構(gòu)建自主控制的網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)渠道。這種擁有兩條分銷(xiāo)渠道的供應(yīng)鏈模式被成為雙渠道供應(yīng)鏈。雙渠道供應(yīng)鏈中存在的搭便車(chē)行為指的是消費(fèi)者享受了傳統(tǒng)渠道的服務(wù),卻在直銷(xiāo)渠道完成消費(fèi)的現(xiàn)象。由于網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)渠道的存在大大降低了消費(fèi)者的轉(zhuǎn)換成本,這種行為在雙渠道供應(yīng)鏈中廣泛存在,影響不

2、可忽視。
　　 本文首先分析了雙渠道供應(yīng)鏈的發(fā)展現(xiàn)狀、渠道模式,以及現(xiàn)有研究中主流的模型和供應(yīng)鏈合同形式。在分析的基礎(chǔ)上建立了雙渠道供應(yīng)鏈的理論模式。為了反映搭便車(chē)行為的影響,模型引入了零售商的服務(wù)水平和搭便車(chē)行為系數(shù),它們共同影響了渠道的需求分布。
　　 然后,利用博弈論的知識(shí)對(duì)模型進(jìn)行分析,得出了供應(yīng)鏈分別在集中決策和分散決策下的價(jià)格、批發(fā)價(jià)、服務(wù)水平?jīng)Q策和最優(yōu)利潤(rùn)水平,并分析了搭便車(chē)行為系數(shù)的變動(dòng)對(duì)于各個(gè)決策變量和

3、各成員利潤(rùn)水平造成的影響。證明了在缺乏協(xié)調(diào)機(jī)制的情況下,搭便車(chē)行為會(huì)對(duì)雙渠道供應(yīng)鏈整體造成負(fù)面影響,激化渠道沖突。
　　 最后,由于傳統(tǒng)的合同形式不能對(duì)引入服務(wù)水平的供應(yīng)鏈進(jìn)行完美協(xié)調(diào),本文設(shè)計(jì)了一種組合合同協(xié)調(diào)機(jī)制,該合同由兩部分組成,分別是基于零售商服務(wù)水平的批發(fā)價(jià)折扣部分,以及制造商提供的零售商服務(wù)成本補(bǔ)償部分。通過(guò)理論分析,求出了使供應(yīng)鏈整體完美協(xié)調(diào)的合同參數(shù),并證明了合同的有效性。之后對(duì)雙渠道供應(yīng)鏈在集中決策、分散決策