車輛工程復(fù)習(xí)資料

1、第一、二章第一、二章試比較軌道交通運(yùn)輸與汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)，并簡述軌道交通的發(fā)展前景。試比較軌道交通運(yùn)輸與汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)，并簡述軌道交通的發(fā)展前景。（1）軌道交通的運(yùn)輸能力比汽車的運(yùn)輸能力大。（2）軌道交通運(yùn)輸與汽車運(yùn)輸相比具有高速性和準(zhǔn)時(shí)性的特點(diǎn)（3）與汽車運(yùn)輸相比軌道交通運(yùn)輸更加節(jié)省空間，能有效的利用土地。（4）軌道交通運(yùn)輸比汽車運(yùn)輸更加節(jié)約能源。（5）軌道交通運(yùn)輸比汽車運(yùn)輸?shù)陌踩愿?。?）軌道交通運(yùn)輸與汽車運(yùn)輸相比產(chǎn)生的大氣污

2、染更少。（7）汽車運(yùn)輸相對軌道交通運(yùn)輸來說具有投資少的特點(diǎn)。（8）汽車運(yùn)輸與軌道交通運(yùn)輸相比，具有機(jī)動靈活，直達(dá)性等特點(diǎn)。軌道交通的發(fā)展前景軌道交通的發(fā)展前景：隨著城市化建設(shè)步伐的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設(shè)的緊迫性也在增加。根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快的需要，城市及城際軌道交通在未來十幾年將處于網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴(kuò)展，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力，不斷提高裝備水平的大發(fā)展時(shí)期，發(fā)展前景十分廣闊。城市軌道交通有哪

3、幾種主要形式？他們各自有何基本特征？城市軌道交通有哪幾種主要形式？他們各自有何基本特征？城市軌道交通按構(gòu)造分為：鐵路、地鐵、有軌電車、輕軌、特殊形式的軌道交通（單鐵路、地鐵、有軌電車、輕軌、特殊形式的軌道交通（單軌、自動導(dǎo)向等）和磁懸浮軌、自動導(dǎo)向等）和磁懸浮等形式，其中自行導(dǎo)向、低運(yùn)行阻力、采用編組、連掛組成列自行導(dǎo)向、低運(yùn)行阻力、采用編組、連掛組成列車成列運(yùn)行和嚴(yán)格的車輛限界制約車成列運(yùn)行和嚴(yán)格的車輛限界制約是它們共同的基本特征共同

4、的基本特征，除此之外各自的不同特征如下：鐵路：主要是溝通城市邊緣與遠(yuǎn)郊區(qū)的手段。地鐵：（1）城市中心地段大部分線路建于地面以下；（2）建設(shè)費(fèi)用大、周期長、成本回收慢；（3）客運(yùn)量大；（4）行車密度大、速度高；（5）地鐵列車的編組數(shù)決定于客運(yùn)量和站臺的長度，一般為2輛8輛；（6）地鐵車輛的消音減振和防火均有嚴(yán)格要求，既安全、又舒適。（7）受電的制式主要有直流750V第三軌受電或直流1500V架空線受電弓受電。有軌電車：可以在路面上直接換乘

5、、小單元頻繁發(fā)車、造價(jià)低廉、節(jié)能無污染等特點(diǎn)。輕軌：（1）車輪可用橡膠彈性技術(shù)，減少噪音(2)造價(jià)低為地鐵的15——12（3）運(yùn)輸能力介于地鐵和公共汽車之間，屬于中等運(yùn)能的一種公共交通形式。（4）輕軌線路一般與地面道路完全隔離，采用半封閉或全封閉專用車道。（5）輕軌車輛有單節(jié)4軸車，雙節(jié)單鉸6軸車和3節(jié)雙鉸8軸車等形式。（6）輕軌交通對車輛和線路的消音和減振有較高要求。（7）電壓制式以直流750V，架空線（或第三軌）供電為主，也有部分采

6、用直流1500V供電。特殊形式的軌道交通：單軌：（1）占地少（2）建設(shè)周期短，造價(jià)低，運(yùn)營費(fèi)用低（3）安全舒適，不與其它交通干擾（4）噪聲?。ㄓ孟鹉z輪胎時(shí)），環(huán)境污染?。?）無電磁波干擾，對居民區(qū)干擾少間的磨耗，從而會影響到車輛的高速行車安全，影響車輛運(yùn)行品質(zhì)。4、軌道車輛為何要設(shè)置界限？機(jī)車車輛有哪幾類界限？、軌道車輛為何要設(shè)置界限？機(jī)車車輛有哪幾類界限？答：為防止車輛在直線或曲線上運(yùn)行時(shí)與各種建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸，以保證行車絕對安答

7、：為防止車輛在直線或曲線上運(yùn)行時(shí)與各種建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸，以保證行車絕對安全，所以要為軌道車輛設(shè)置界限。全，所以要為軌道車輛設(shè)置界限。機(jī)車車輛具有車輛限界，設(shè)備限界和建筑限界車輛限界，設(shè)備限界和建筑限界三大類，其中：車輛界限：也就是車輛橫斷面的最大尺寸（車輛輪廓尺寸最大偏移量）。設(shè)備限界：是指地面固定設(shè)備（例如信號裝置等）的任何部分，即使計(jì)及了它們的剛性和柔性運(yùn)動在內(nèi)，均不得向內(nèi)侵入此限界（車輛界限安全余量）。建筑限界：是指建筑物在線

8、路橫斷面方向侵入線路的最小尺寸，也就是每一線路必須保有的最小空間的橫斷面（設(shè)備限界沿線設(shè)備的安裝空間）。第三章第三章1、轉(zhuǎn)向架（走行部）的作用是什么？轉(zhuǎn)向架（走行部）的作用是什么？答：轉(zhuǎn)向架位于車體與軌道之間，它是保證車輛運(yùn)行品質(zhì)和運(yùn)行安全保證車輛運(yùn)行品質(zhì)和運(yùn)行安全的關(guān)鍵部件，其主要功能是：（1）承載承載——承受車體的重量，并將其均勻地傳遞到軌道。承受車體的重量，并將其均勻地傳遞到軌道。包括：車體、車架、動力裝置和輔助裝置等等，并使軸重

9、均勻分配；（2）導(dǎo)引導(dǎo)引——導(dǎo)引車輛沿著軌道行駛，順利地通過曲線和道岔。導(dǎo)引車輛沿著軌道行駛，順利地通過曲線和道岔。（3）牽引（動力轉(zhuǎn)向架）牽引（動力轉(zhuǎn)向架）——產(chǎn)生足夠的牽引力，產(chǎn)生足夠的牽引力，使得車輛達(dá)到需要的運(yùn)行速度。（4）制動制動——產(chǎn)生足夠的制動力產(chǎn)生足夠的制動力，保證車輛在規(guī)定的制動距離內(nèi)停車。（5）緩沖緩沖——緩和線路不平順對車輛的動力作用，緩和線路不平順對車輛的動力作用，保證車輛具有較好的運(yùn)行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。2、轉(zhuǎn)向架

10、主要有哪幾部分組成？各部分的功能是什么？（轉(zhuǎn)向架主要有哪幾部分組成？各部分的功能是什么？（61）答：轉(zhuǎn)向架主要組成部分以及功能如下：(1）輪對輪對——輪對直接向鋼軌傳遞重量，通過輪軌間的粘著產(chǎn)生牽引力或制動力，并通過車輪的回轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)車輛在鋼軌上的運(yùn)行（平移）。(2）軸箱裝置軸箱裝置——軸箱是聯(lián)系構(gòu)架與輪對的活動關(guān)節(jié)，它除了保證輪對進(jìn)行回轉(zhuǎn)運(yùn)動外，還能使輪對適應(yīng)線路不平順等條件，相對于構(gòu)架上、下，左、右和前、后運(yùn)動。(3）一系彈性懸掛裝置一

11、系彈性懸掛裝置——用來保證一定的軸重分配，緩和線路不平順對車輛的沖擊，并保證車輛運(yùn)行平穩(wěn)性。(4）構(gòu)架）構(gòu)架——轉(zhuǎn)向架的骨架，它將轉(zhuǎn)向架的各個(gè)零、部件組成一個(gè)整體，并承受和傳遞各種力。(5）基礎(chǔ)制動裝置基礎(chǔ)制動裝置——由制動缸傳來的力，經(jīng)杠桿機(jī)構(gòu)（系統(tǒng)）增大若干倍以后傳給閘瓦，使其壓緊車輪（或制動盤），對車輛施行制動(6）二系懸掛裝置二系懸掛裝置（車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置）用以傳遞車體與轉(zhuǎn)向架間的垂向力和水平力，使轉(zhuǎn)向架在車輛通過曲線時(shí)能