空客公司運(yùn)營(yíng)管理模式、需求及供應(yīng)鏈管理分析

1、《生產(chǎn)運(yùn)作管理生產(chǎn)運(yùn)作管理》課程作業(yè)課程作業(yè)空客公司運(yùn)營(yíng)管理模式、需求及供空客公司運(yùn)營(yíng)管理模式、需求及供應(yīng)鏈管理分析應(yīng)鏈管理分析姓名：學(xué)院學(xué)院(系)：專業(yè)：班級(jí)：級(jí)：學(xué)號(hào)：二О一五年六月二十日二空客公司簡(jiǎn)介空客公司簡(jiǎn)介上世紀(jì)五六十年代，世界民航運(yùn)輸業(yè)的大玩家主要是美國(guó)的洛克希德馬丁公司、麥道公司和波音公司。當(dāng)時(shí)它們都已有了幾十年的長(zhǎng)足發(fā)展，但歐洲還沒(méi)有一個(gè)制造商能設(shè)計(jì)或制造一種飛機(jī)在世界范圍與美國(guó)的產(chǎn)品進(jìn)行有效的競(jìng)爭(zhēng)，世界航空市場(chǎng)處于一

2、種美國(guó)人壟斷的格局。出于對(duì)付美國(guó)航空工業(yè)對(duì)歐洲市場(chǎng)的侵占的考慮，法國(guó)和德國(guó)的政治家們認(rèn)為，歐洲要想在民機(jī)市場(chǎng)上有自己的一席之地就必須進(jìn)行聯(lián)合，即通過(guò)克服國(guó)家間的分歧和國(guó)內(nèi)有限的市場(chǎng)，分擔(dān)昂貴的研制費(fèi)用，減少研制風(fēng)險(xiǎn)，共享資源和擴(kuò)張財(cái)力，合作開(kāi)發(fā)更大的市場(chǎng)份額。在此背景下，1970年12月，一個(gè)以項(xiàng)目為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)利益聯(lián)合體產(chǎn)生了——空中客車工業(yè)公司，它是一家集法國(guó)、德國(guó)、以及后來(lái)加盟的西班牙與英國(guó)公司為一體的歐洲航空工業(yè)集團(tuán)。自問(wèn)世以來(lái)，

3、空客公司走過(guò)了一條并非直線上升的發(fā)展道路。直至上個(gè)世紀(jì)80年代中期，空客都表現(xiàn)得相當(dāng)?shù)某良拧５?0年來(lái)，空客公司歷經(jīng)調(diào)整，敢于冒險(xiǎn)和創(chuàng)新，取得了令人刮目相看的業(yè)績(jī)。1976年，波音公司的產(chǎn)品在世界市場(chǎng)的份額為97％，空客僅為3％；時(shí)至2002年，上述數(shù)字已分別改寫為56％和44％。三空客公司的運(yùn)營(yíng)模式以及供應(yīng)商與客戶關(guān)系的處理空客公司的運(yùn)營(yíng)模式以及供應(yīng)商與客戶關(guān)系的處理目前，空中客車公司總部位于法國(guó)圖盧茲，它從成立時(shí)松散的“經(jīng)濟(jì)利益集

4、合體”(GIE)轉(zhuǎn)變成了由歐洲航空防務(wù)及航天公司和英宇航系統(tǒng)公司共同擁有的一體化公司。向商業(yè)化結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，意味著空中客車結(jié)束了同業(yè)合作伙伴的歷史，轉(zhuǎn)而實(shí)行股份制，這符合了歐洲一體化和經(jīng)濟(jì)全球化的要求，它將使空客更有效并更快地對(duì)市場(chǎng)需求作出反應(yīng)，從而在世界市場(chǎng)取得更大的成功。由歐洲航空防務(wù)及航天公司和英宇航系統(tǒng)公司共同擁有的空客，其設(shè)計(jì)中心和工廠廣布于法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)和西班牙，屬于四個(gè)全資子公司：空中客車法國(guó)公司、空中客車德國(guó)公司、空中客