滾動軸承發(fā)燒的原因分析及處理方法

1、滾動軸承發(fā)燒的原因分析及處理方法滾動軸承發(fā)燒的原因分析及處理方法【中國水泥網(wǎng)】作者:姜浩峰，李傳山單位:山水水泥集團有限公司【20100812】生產(chǎn)中經(jīng)常會遇到滾動軸承“發(fā)燒”的情況，如果原因分析不清楚、處理不及時、措施不妥當，往往會事倍功半，甚至會造成軸承燒壞、減速機打齒等惡性事故。下面結(jié)合筆者在生產(chǎn)調(diào)試過程中遇到的幾則典型案例分別針對設計、安裝、潤滑、裝配等環(huán)節(jié)存在的具體問題進行分析總結(jié)，供大家參考。1由于潤滑不當造成的軸承發(fā)燒1.

2、1軸承潤滑部位設計存在先天不足ZB公司的1號窯窯頭過剩風機在03年（投產(chǎn)初期）曾經(jīng)發(fā)生多次軸承燒壞事故，后經(jīng)現(xiàn)場排查，發(fā)現(xiàn)軸承座的油標設計有問題。當油位在油標下刻線的時候，實際測量，軸承的最低一排滾珠剛剛接觸到油面，只有當油位顯示在上刻度線的情況下，才能滿足運轉(zhuǎn)需要。當油位接近下刻線時潤滑狀況惡化，起初是軸承溫度緩慢升高，現(xiàn)場人員對于軸承發(fā)燒報警并沒引起足夠重視，溫升一旦達到一定程度便會在非常短的時間內(nèi)急劇升高而燒壞軸承。所以油標標示不

3、正確會給巡檢維護人員造成誤導。查清原因后，重新劃定了加油標準線。還有一個例子是CL公司的回轉(zhuǎn)窯減速機高速軸軸承，開機后僅2~3個小時軸承就突然冒煙了。事后分析這一事故的原因是高速軸軸承座內(nèi)回油孔太低，油管過來的油大多數(shù)直接從回油孔流進減速箱了。調(diào)整了回油孔的角度，使軸承座內(nèi)保持一定的油位后，運行正常。1.2潤滑油管被異物堵塞由于潤滑管理不嚴格，加油換油過程中容器較臟或者管路焊接酸洗不規(guī)范，造成焊渣鐵銹等雜物進入油管、進而堵塞油孔的情況，

4、在前期工程中比較多見。比如ZB公司的生料磨減速機因為油路被堵燒軸承，TH公司的水泥磨減速機同樣是油路被棉紗堵塞造成軸承長期高溫等。特別提出的是TH公司減速機高速軸軸承檢查油量時，始終看不清高速軸承里到底能夠加進多少油去，等徹底拆除油管用高壓空氣清吹后，才發(fā)現(xiàn)里面堵了兩根細棉繩！另外，TH公司在更換減速機軸承的過程中，還發(fā)現(xiàn)軸承偏心套進油孔太細（偏心套的油孔可以比軸承自身的油孔直徑大一個規(guī)格），因此將油孔進行了擴孔處理。由于硬齒面減速機各

5、部位的軸承普遍采用稀油站強制潤滑，各潤滑點油管為并聯(lián)關(guān)系，從總的上油量和回油量觀察時很難發(fā)現(xiàn)個別油管的堵塞現(xiàn)象，因此有經(jīng)驗的維護人員會仔細檢查每根油管的溫度情況，根據(jù)油管的溫差判斷油路是否暢通。一般不過油的油管溫度較其它管路偏低。PY公司的巡檢人員就曾發(fā)現(xiàn)窯中減速機高速軸油管溫度低并最終確認油管堵塞的嚴重隱患，從而避免了一次重大事故。1.3潤滑油（脂）變質(zhì)或加油不及時但有時由于軸徑和軸承座孔的尺寸測量不精確或配合面粗糙度未達到標準要求，

6、造成過大的過盈配合，使軸承座圈受到很大擠壓，從而導致軸承本身的徑向間隙減少，使軸承轉(zhuǎn)動困難、發(fā)熱，磨損加劇或卡死，嚴重時會造成軸承內(nèi)外座圈在安裝時開裂。不旋轉(zhuǎn)座圈常采用間隙或過盈不大的配合，這樣不旋轉(zhuǎn)座圈就有可能產(chǎn)生微小的爬動，而使座圈與滾動體的接觸面不斷更換，座圈滾道磨損均勻。同時也可以消除軸因熱伸長而使軸承中滾動體發(fā)生軸向卡住的現(xiàn)象。但過大的間隙配合，會使不旋轉(zhuǎn)座圈隨滾動體一同轉(zhuǎn)動，致使軸（或軸承座孔）與內(nèi)座圈（或外座圈）發(fā)生嚴重磨

7、損，而出現(xiàn)摩擦使軸承發(fā)熱、振動。TH公司的水泥磨減速機在更換新軸承后僅運轉(zhuǎn)兩個多小時就又被燒壞，起初是因為用于固定軸承的偏心套與軸承外座圈之間間隙太大造成了減速機震動，維修時在偏心套內(nèi)表面砸了許多麻點，同時又涂抹了固齒膠，造成軸承外座圈無法產(chǎn)生軸向位移，從而不能滿足軸的膨脹要求而被燒壞。（2）裝配方法不當軸承和軸徑或軸承座孔的過盈較小時，多采用壓入法裝配。最簡單的方法是利用銅棒和手錘，按一定的順序?qū)ΨQ地敲打軸承帶過盈配合的座圈，使軸承順

8、利壓入。另外，也可用軟金屬制的套管借手錘打入或壓力機壓入。若操作不當，則會使座圈變形開裂，或者手錘打在非過盈配合的座圈上，則會使?jié)L道和滾動體產(chǎn)生壓痕或軸承間接被破壞。（3）裝配時溫度控制不當滾動軸承在裝配時，若其與軸徑的過盈較大，一般采用熱裝法裝配。即將軸承放入盛有機油的油桶中，機油桶外部用熱水或火焰加熱，工藝要求加熱的油溫控制在80℃～90℃，一般不會超過100℃，最多不會超過120℃。軸承加熱后迅速取出套裝在軸頸上。若溫度控制不當造

9、成加熱溫度過高，則會使軸承產(chǎn)生回火而致硬度降低，運行中軸承就易磨損、剝落、溫升過快甚至開裂。需要注意的是，用油“煮”軸承時，軸承應平放在油桶內(nèi)，并且在軸承與筒底之間墊一件高度約50mm的木塊或鋼筋支架，加溫時配合紅外線測溫儀或溫度計控制油溫。由于油浴加熱方法對于軸承膨脹量的測量和溫度控制以及安裝等環(huán)節(jié)都不方便，建議采用電磁感應加熱器更為妥當。（4）裝配時對軸承間隙調(diào)整不當滾動軸承的間隙分為徑向間隙和軸向間隙，其功用是保證滾動體的正常運轉(zhuǎn)

10、和潤滑以及補償熱伸長。對于間隙可調(diào)整的軸承而言，因其軸向間隙和徑向間隙之間有正比例的關(guān)系，所以安裝是只要調(diào)整好軸向間隙就可獲得所需的徑向間隙，而且它們一般都是成對使用的（即裝在軸的兩端或一端），因此，只需要調(diào)整一只軸承的軸向間隙即可。但對于減速機而言，調(diào)整軸承間隙時應注意齒面嚙合情況。一般用墊片（壓鉛絲法）調(diào)整軸向間隙，有的也可用螺釘或止推環(huán)調(diào)整。如果間隙調(diào)整過大或者運行過程中減速機端蓋松動造成軸承間隙過大，不但會造成軸承自身振動大、噪