新版事故征候及差錯標(biāo)準(zhǔn)的宣傳材料.

1、新版《民用航空器事故征候》標(biāo)準(zhǔn)MH/T 2001—2013及《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》宣貫材料,廣州分公司安全質(zhì)量部二○一三年三月,,2,,《民用航空器事故征候》,第一部分 新版《民用航空器事故征候》（MH/T 2001-2013）標(biāo)準(zhǔn)介紹,3,,說明,針對近一年來行業(yè)安全態(tài)勢發(fā)展的新情況和新特點(diǎn)，民航局安辦組織工作組對《民用航空器事故征候》（MH/T 2001-2011）標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了重新修訂，使行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與國際接軌，更好的體現(xiàn)局方

2、的安全指向。新版《民用航空器事故征候》（MH/T 2001-2013）標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)布。實(shí)施時間： 2013 年3 月1 日獲取方式：民航安全信息網(wǎng)（safety.caac.gov.cn）“航空安全法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)”欄目下載電子版。,主要變化,——在第2章術(shù)語和定義中增加了“飛行時間”和“飛行中”的定義，修改了“通用航空事故征候”、“人員輕傷”的定義；——在第3 章運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候中將“需要飛行機(jī)組人員緊急使用氧氣的情況”修改為“需

3、要飛行機(jī)組成員緊急使用氧氣的情況”；將“空中飛行機(jī)組必需成員在崗位上喪失工作能力”修改為“飛行中，飛行機(jī)組必需成員喪失工作能力”；將“起飛或著陸事故征候，如沖、偏出跑道或跑道外接地”修改為“起飛或著陸過程中，沖出、偏出跑道或跑道外接地”；將“系統(tǒng)故障、天氣現(xiàn)象、在飛行包線外飛行或其他情況可能導(dǎo)致的航空器操縱困難”修改為“系統(tǒng)故障、天氣現(xiàn)象或在批準(zhǔn)的包線外飛行等足以導(dǎo)致航空器操縱困難的情況”；,主要變化,——在第4 章運(yùn)輸航空一般事故征候

4、中增加了“平行跑道同時儀表運(yùn)行時，航空器進(jìn)入非侵入?yún)^(qū)（NTZ），導(dǎo)致其他航空器避讓”的內(nèi)容；增加了“平行跑道同時儀表運(yùn)行時，機(jī)組沒有正確執(zhí)行離場或者復(fù)飛程序?qū)е缕渌娇掌鞅茏?，或者管制員錯誤的離場或復(fù)飛指令導(dǎo)致其他航空器避讓”的內(nèi)容；增加了“飛行時間內(nèi)，餐車、儲物柜等客艙內(nèi)設(shè)備、行李或其他物品滑出或跌落，造成航空器受損或人員輕傷”的內(nèi)容；修訂了涉及危險品不安全事件的內(nèi)容；修訂了“飛行中遭雷擊、電擊、冰擊、鳥擊或其他外來物撞擊，導(dǎo)致航空器

5、受損”的內(nèi)容；修訂了“飛行中，遇有顛簸或其他原因造成人員輕傷”的內(nèi)容；,主要變化,——在第5 章通用航空事故征候中修訂了涉及“飛行中”的相關(guān)內(nèi)容；將“飛行中航空器操縱面、發(fā)動機(jī)整流罩或外部艙門脫落，風(fēng)檔玻璃脫落，蒙皮揭起或張線斷裂，嚴(yán)重影響飛行操作性能”修改為“飛行中航空器操縱面、發(fā)動機(jī)整流罩、外部艙門或風(fēng)檔玻璃脫落，蒙皮揭起或張線斷裂，嚴(yán)重影響飛行操作性能”；將“飛行中遭雷擊、電擊、鳥擊或其他外來物撞擊，導(dǎo)致航空器受損，嚴(yán)重影響飛行操

6、作性能”修改為“飛行中遭雷擊、電擊、鳥擊或其他外來物撞擊，導(dǎo)致航空器受損”；,主要變化,——在第6 章航空器地面事故征候中刪除了“航空器在牽引過程中造成航空器受損”；將“航空器依靠非自身動力移動，造成航空器受損”修改為“航空器未依靠自身動力移動，造成自身或其他航空器受損”；,主要變化,——在附錄A航空器小于規(guī)定間隔事件危險指數(shù)評價方法中將“管制員狀態(tài)”修改為“人員狀態(tài)”；——在附錄B運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候示例中修訂了涉及“飛行中”的相

7、關(guān)內(nèi)容；修改了“駕駛艙、客艙、貨艙、起落架艙、電子艙起火冒煙（因剎車引起的輪轂冒煙除外）”；修改了“飛行中進(jìn)入積雨云、濃積云，遇顛簸、嚴(yán)重風(fēng)切變或其他原因造成航空器受損”的內(nèi)容；增加了“航空器未按規(guī)定進(jìn)行除、防冰等除、防污染作業(yè)起飛”的內(nèi)容。,9,,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》,第二部分 《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》介紹,10,安全差錯標(biāo)準(zhǔn)是公司安全管理體系的重要組成部分，第六版《航空安全管理手冊》中安全差錯標(biāo)準(zhǔn)自2010年發(fā)布以來，在促進(jìn)公司安全績

8、效提升、防范人為差錯和建設(shè)積極的安全文化等方面發(fā)揮了重要作用。隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的修訂，該標(biāo)準(zhǔn)中部分條款已不再適用。 國航股份為加強(qiáng)對航空類投資企業(yè)的監(jiān)管，統(tǒng)一安全績效評價標(biāo)準(zhǔn)，也提出了統(tǒng)一安全差錯標(biāo)準(zhǔn)的要求，并召集相關(guān)航空類投資企業(yè)，制定發(fā)布了《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》。,說明,11,經(jīng)公司安委會研究，自2013年1月1日起，執(zhí)行國航系航空類投資企業(yè)統(tǒng)一使用的新版《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》。 按照公司領(lǐng)導(dǎo)指示，在此就《標(biāo)準(zhǔn)》中相關(guān)的條款進(jìn)行整

9、理召集大家學(xué)習(xí)，請各部門組織對新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行解讀宣貫，開展風(fēng)險評估，制定有針對性的監(jiān)控辦法和控制機(jī)制，并開展全面的安全教育，保證標(biāo)準(zhǔn)及時有效實(shí)施。,說明,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》,主要內(nèi)容： 一、目的 二、依據(jù) 三、適用范圍 四、名詞定義 五、 航空安全嚴(yán)重差錯 六、 航空安全一般差錯,一、目的進(jìn)一步對加強(qiáng)航空安全管理，貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，遵循安全管理從細(xì)、從嚴(yán)原則，指

10、導(dǎo)和規(guī)范從業(yè)人員的操作行為，對企業(yè)發(fā)生的“民用航空器事故征候”和“民用航空地面事故”以下各類人為責(zé)任原因安全差錯進(jìn)行定性。,13,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》,二、依據(jù)《民用航空地面事故等級》標(biāo)準(zhǔn)和《民用航空器事故征候》標(biāo)準(zhǔn)以及民航有關(guān)安全管理規(guī)章。三、適用范圍本標(biāo)準(zhǔn)適用于國航系各航空企業(yè)運(yùn)營的飛機(jī)以及所管轄的單位和人員。,14,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》,四、名詞定義4.1航空安全差錯在組織實(shí)施生產(chǎn)運(yùn)行及與之相關(guān)的生產(chǎn)活動中，由于管理或人

11、為責(zé)任原因危及航空安全，其性質(zhì)和程度尚未構(gòu)成民用航空地面事故或民用航空器事故征候，但已接近航空地面事故或事故征候的航空不安全事件。根據(jù)不安全事件的性質(zhì)及對安全的影響程度，航空安全差錯劃分為嚴(yán)重差錯和一般差錯兩個等級。,15,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》,4.2機(jī)坪在機(jī)場上劃定的一塊供飛機(jī)上下旅客、裝卸貨物和郵件，加油、停放和維修的場地。包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。4.3運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)機(jī)場內(nèi)用于飛機(jī)起飛、著陸和滑行的部分，不包括機(jī)坪。4.4機(jī)場

12、活動區(qū)機(jī)場內(nèi)用于飛機(jī)起飛、著陸以及與此有關(guān)的地面活動區(qū)域，由運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)和機(jī)坪組成。,16,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》,4.5機(jī)庫供飛機(jī)維修、停放，具有固定的設(shè)備、設(shè)施并設(shè)置為封閉式的專用場地。4.6直接經(jīng)濟(jì)損失指飛機(jī)、車輛、設(shè)備及設(shè)施的修復(fù)費(fèi)用，包括器材費(fèi)、工時費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)。,17,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》,4.7機(jī)型最后一分鐘修正值（LMC）在艙單結(jié)算完畢后，飛機(jī)油量、旅客、貨物、郵件、行李裝載數(shù)據(jù)發(fā)生變化，需配載平衡人員決定是否重新制作艙

13、單的機(jī)型限制數(shù)據(jù)值（LMC）。若裝載變更情況未超出機(jī)型操作標(biāo)準(zhǔn)的最后一分鐘修正值，則可以在機(jī)型剩余載量與重心許可的范圍內(nèi)，進(jìn)行最后一分鐘修正。具體執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)見《載重平衡手冊》。,18,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》,4.8跑道侵入在機(jī)場發(fā)生的任何航空器、車輛或人員誤入指定用于航空器著陸和起飛的地面保護(hù)區(qū)的情況。根據(jù)事件的嚴(yán)重程度，跑道侵入分為：A類>B類>C類>D類>E類（嚴(yán)重性）4.9飛機(jī)失控狀態(tài)飛機(jī)處于下列條件被

14、認(rèn)為是飛機(jī)處于失控狀態(tài)：機(jī)頭上仰姿態(tài)超過25度，或機(jī)頭下俯姿態(tài)超過10度，或坡度角大于45度，或在上述參數(shù)范圍內(nèi)，但飛行速度與飛行條件不符。,19,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》,4.10酒精濃度檢測陽性指對被檢測人進(jìn)行酒精檢測時，其呼出氣體酒精濃度每210升呼出氣體中含有的酒精克數(shù)顯示大于或等于0.04；或血液酒精濃度每100毫升血液中含有的酒精克數(shù)大于或等于0.04。4.11 “受酒精作用影響狀態(tài)”即呼出氣體酒精濃度檢測時，每210升呼出

15、氣體中含有的酒精克數(shù)顯示大于或等于0.02，小于0.04。,20,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》,4.12機(jī)型使用最大過載機(jī)型維護(hù)手冊要求需對飛機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢查的垂直載荷。4.13飛機(jī)受損飛機(jī)損壞程度低于航空器放行標(biāo)準(zhǔn)；或用于教學(xué)訓(xùn)練飛行且重量低于5700kg的航空器受損修復(fù)費(fèi)用超過同類或同類可比新航空器價10%（含）的情況。,21,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》,4.14人員受傷指一人或多人身體受到傷害，造成引起出血的裂口、神經(jīng)、肌肉或腱的損壞、

16、任何骨折、內(nèi)臟器官損傷、燒傷或燙傷、已證實(shí)暴露于傳染性物質(zhì)或有害性輻射等，需住院治療或治療費(fèi)用在人民幣5000元以上者。4.15 錯乘航班指旅客無登機(jī)牌或持無效的登機(jī)牌登上飛機(jī)且飛機(jī)關(guān)門推出。,22,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》,4.16特殊任務(wù)指公司因國家需要而實(shí)施的專機(jī)、包機(jī)、國家重大活動、抗震、救災(zāi)、救援等飛行任務(wù)。4.17地面沖突指飛機(jī)因地面滑行錯誤造成與其他飛機(jī)沖突且無法依靠自身動力脫離或進(jìn)、入不可使用的區(qū)域，必需借助地面

17、設(shè)備才能將飛機(jī)拖出滑入的錯誤區(qū)域。,23,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》,五、航空安全嚴(yán)重差錯5.1飛機(jī)滑行階段偏出跑道、滑行道或與障礙物相撞。5.2 C類跑道侵入。5.3飛機(jī)未經(jīng)許可起飛或著陸。5.4未執(zhí)行飛行程序，導(dǎo)致飛機(jī)起飛時出現(xiàn)起飛形態(tài)警告，機(jī)組試圖繼續(xù)起飛。5.5飛機(jī)V1后中斷起飛。5.6飛機(jī)起降過程中尾撬滑塊觸地。,24,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》,五、航空安全嚴(yán)重差錯5.7初始爬升階段飛機(jī)無線電高度100英尺（含）以下坡度超

18、過15 度（含）。無線電高度300英尺（含）以下坡度超過20度（含）。5.8飛錯進(jìn)離港程序。5.9飛機(jī)初始爬升階段無線電高度1500英尺（含）以下，因機(jī)組操作導(dǎo)致飛機(jī)損失高度100英尺以上（含）。5.10未按程序進(jìn)行正常增壓，導(dǎo)致增壓方式警告或座艙高度音響警告。,25,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》,五、航空安全嚴(yán)重差錯5.11使用通訊設(shè)備不當(dāng)影響正常通訊，造成區(qū)域范圍內(nèi)雙向陸空通信聯(lián)系中斷5分鐘（含）以上，進(jìn)近或塔臺范圍內(nèi)雙向陸空通信聯(lián)

19、系中斷2分鐘（含）以上（以空管計算時間為準(zhǔn)）。5.12違反繞飛雷雨規(guī)定，造成雷擊、冰擊、雹擊。5.13操作不當(dāng)造成發(fā)動機(jī)溫度、轉(zhuǎn)速超過最大允許值及時間限制需進(jìn)行修理。5.14飛錯指令高度偏差300英尺（含）以上,26,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》,五、航空安全嚴(yán)重差錯5.15飛機(jī)飛錯或偏出指定的航路、航線。5.16飛機(jī)TCAS出現(xiàn)RA警告機(jī)組未按指令操作。5.17機(jī)組操作不當(dāng)導(dǎo)致飛機(jī)空速超過MMO/VMO 需檢查。5.18飛行過程

20、中，由于操作不當(dāng)導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)入失控狀態(tài)。5.19飛行中觸發(fā)飛機(jī)A-FLOOR保護(hù)。,27,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》,五、航空安全嚴(yán)重差錯5.20飛行中飛機(jī)駕駛艙、客艙（包括廚房、廁所、機(jī)組休息區(qū)）、貨艙出現(xiàn)燃燒、爆裂或短路引起的跳火/煙霧。5.21飛行中因責(zé)任原因?qū)е聶C(jī)上人員受傷。5.22飛機(jī)高度10000英尺以下，下降率超過5000英尺/分鐘（含）。5.23飛機(jī)著陸后的實(shí)際剩油少于飛機(jī)以等待空速在高于著陸機(jī)場標(biāo)高1500英尺的高度

21、上飛行30分鐘的油量。5.24飛行中觸發(fā)TOO LOW GEAR音響警告。,28,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》,五、航空安全嚴(yán)重差錯5.25飛行中觸發(fā)TOO LOW FLAPS音響警告5.26飛行中觸發(fā)TOO LOW TERRAIN音響警告（假信號除外）。5.27飛行中觸發(fā)TERRAIN或PULL UP音響警告（假信號除外）。5.28飛機(jī)嚴(yán)重偏離進(jìn)近下滑剖面或進(jìn)場高距比（空管指揮原因除外）。5.29進(jìn)近階段飛機(jī)無線電高度200英尺（

22、含）以下坡度大于20度（含）。無線電高度100英尺（含）以下坡度超過15度（含）。,29,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》,五、航空安全嚴(yán)重差錯5.30認(rèn)錯跑道（包括跑道方向），飛機(jī)高度下降至無線電高度500英尺（含）以下。5.31低于機(jī)場、機(jī)長、機(jī)型的天氣標(biāo)準(zhǔn)起飛、降落。5.32飛機(jī)超過最大起飛、著陸重量起飛、著陸（緊急情況除外）。5.33因人為責(zé)任原因造成飛機(jī)返航或備降。5.34未按規(guī)定解除滑梯預(yù)位導(dǎo)致滑梯非正常放出，滑梯充氣展開。,

23、30,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》,五、航空安全嚴(yán)重差錯5.35低于飛機(jī)最低設(shè)備放行清單（MEL包括未執(zhí)行O項、M項工作）、外形缺件清單（CDL）等飛機(jī)適航放行標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)起飛。5.36因人為責(zé)任原因造成飛機(jī)及重要附件受損。5.37未經(jīng)批準(zhǔn)，適航指令未按規(guī)定執(zhí)行。5.38未經(jīng)批準(zhǔn)，飛機(jī)時控件、壽命件超時使用。,31,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》,五、航空安全嚴(yán)重差錯5.39飛機(jī)發(fā)動機(jī)、起落架及起落架艙、操縱系統(tǒng)帶外來物飛行。5.40飛機(jī)發(fā)動機(jī)、

24、起落架、液壓、飛行操縱系統(tǒng)的重要附件修理及裝配中漏檢、漏項、漏裝或錯裝，飛機(jī)起飛。5.41飛機(jī)的各種蓋板（含滑油箱加油口蓋）未關(guān)好或空速管套、堵塞、鎖銷、掛鉤、夾板、尾撐桿等未取下飛機(jī)起飛。,32,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》,五、航空安全嚴(yán)重差錯5.42人為原因?qū)е嘛w行中飛機(jī)的任何部分飛脫或丟失。5.43人為原因?qū)е嘛w機(jī)液壓、燃油、滑油系統(tǒng)空中泄漏。5.44超過局方批準(zhǔn)的運(yùn)行授權(quán)放行飛機(jī)。5.45低于公司特殊運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)放行飛機(jī)。5.

25、46低于機(jī)場、機(jī)長、機(jī)型的天氣標(biāo)準(zhǔn)放行飛機(jī)。,33,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》,五、航空安全嚴(yán)重差錯5.47未正確提供飛行計劃或油量數(shù)據(jù)，簽派放行飛機(jī)。5.48未正確選擇備降機(jī)場（含起飛備降場、航路備降場、目的地備降場），簽派放行飛機(jī)。5.49未及時應(yīng)答機(jī)組呼叫,導(dǎo)致延誤應(yīng)急決斷時機(jī)，影響機(jī)組應(yīng)急處置。5.50在機(jī)場活動區(qū)或機(jī)庫內(nèi)，因人為原因造成飛機(jī)、車輛、設(shè)備、設(shè)施損壞，直接經(jīng)濟(jì)損失人民幣15萬元（含）以上。,34,《航空安全差錯標(biāo)

26、準(zhǔn)》,五、航空安全嚴(yán)重差錯5.51在機(jī)場活動區(qū)或機(jī)庫內(nèi)發(fā)生的人員受傷。5.52飛行機(jī)組成員、飛行簽派員和從事安全敏感工作的各類人員在執(zhí)行任務(wù)時，酒精濃度檢測呈陽性。5.53在機(jī)場活動區(qū)或機(jī)庫內(nèi)，車輛、設(shè)備、設(shè)施、貨物與飛機(jī)發(fā)生刮碰，造成飛機(jī)受損。5.54在機(jī)場活動區(qū)或機(jī)庫內(nèi)，因人為責(zé)任原因造成飛機(jī)、車輛、設(shè)備、設(shè)施、貨物失火并造成一定后果。5.55飛機(jī)重心超過機(jī)型性能限制允許的范圍起飛。,35,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》,五、航空安

27、全嚴(yán)重差錯5.56誤收、夾帶危險品或以非危險品名收運(yùn)危險品飛機(jī)起飛。5.57運(yùn)載、停放的危險品發(fā)生泄漏。5.58將隱瞞實(shí)際重量的貨物裝機(jī)飛機(jī)起飛。5.59擅自關(guān)閉機(jī)載記錄設(shè)備或刪除記錄的艙音、飛行數(shù)據(jù)、通信記錄、通信信息或偽造相關(guān)文件、檔案、資質(zhì)記錄等對事件調(diào)查造成影響。5.60嚴(yán)重程度接近事故征候或類似嚴(yán)重差錯等級的其它不安全事件。,36,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》,六、航空安全一般差錯6.1飛機(jī)未按指令滑行造成地面沖突。6.

28、2啟動、滑行、試車時發(fā)動機(jī)尾流損壞其他飛機(jī)或地面設(shè)備、設(shè)施。6.3飛機(jī)轉(zhuǎn)彎（角度大于90度）滑行速度超過30海里/小時。6.4飛機(jī)進(jìn)入跑道未對正起飛跑道方向（航向與起飛跑道方向夾角大于等于30度）前，推力手柄位置達(dá)到起飛位。6.5 D類跑道侵入。6.6人為原因?qū)е嘛w機(jī)中斷起飛。,37,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》,六、航空安全一般差錯6.7飛行中駕駛艙側(cè)窗打開。6.8飛行中餐車、儲物柜等滑出造成機(jī)上設(shè)備損壞需修理。6.9飛行中機(jī)組

29、發(fā)生食物中毒。6.10穿越過渡高度或高度層，忘調(diào)、錯調(diào)氣壓基準(zhǔn)，造成一定后果。6.11未正確使用檢查單，造成一定后果。6.12超過襟翼標(biāo)牌限制速度（FLS/VFE）或使用高度限制使用襟翼。,38,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》,六、航空安全一般差錯6.13超過起落架使用限制速度（VLE/VLO）收放起落架。6.14由于機(jī)組操作原因?qū)е嘛w機(jī)空速超過MMO/VMO。6.15認(rèn)錯跑道或調(diào)錯導(dǎo)航臺頻率造成一定后果。6.16飛行無線電高度低于

30、1000英尺（含）使用減速板（機(jī)型無限制要求除外）。6.17儀表進(jìn)近認(rèn)錯跑道（包括跑道方向），飛機(jī)無線電高度下降至1000英尺（含）以下。,39,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》,六、航空安全一般差錯6.18進(jìn)近階段飛機(jī)觸發(fā)SINK RATE警告5秒（含）以上（特殊情況除外）。6.19飛機(jī)正常著陸形態(tài)，接地空速小于Vref-15海里/小時或大于Vref+30海里/小時。6.20人為原因造成飛機(jī)非著陸襟翼著陸。6.21人為原因造成飛機(jī)地速超

31、過輪胎使用限制速度5秒（含）以上。6.22飛機(jī)重著陸、跳著陸超過該機(jī)型使用最大過載。6.23未正確使用反推造成發(fā)動機(jī)停車。,40,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》,六、航空安全一般差錯6.24未按照剎車?yán)鋮s要求對飛機(jī)輪胎進(jìn)行冷卻，造成飛機(jī)輪胎易熔塞熔化。6.25人為責(zé)任原因?qū)е嘛w機(jī)停錯停機(jī)位。6.26飛機(jī)滑入停機(jī)位時，飛機(jī)偏離機(jī)型標(biāo)示停止線或中心滑行線2米以上（含）。6.27未對飛機(jī)進(jìn)行認(rèn)真檢查，造成飛機(jī)帶損傷飛行。6.28未正確提供

32、艙單或飛機(jī)實(shí)際裝載與艙單數(shù)據(jù)不符，超過該機(jī)型最后一分鐘修正值（LMC）飛機(jī)起飛。,41,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》,六、航空安全一般差錯6.29發(fā)動機(jī)吸入外來物。6.30旅客人數(shù)與艙單不符飛機(jī)起飛或旅客錯乘航班。6.31機(jī)組成員、飛行簽派員違反公司《運(yùn)行手冊》規(guī)定的執(zhí)勤時間限制超時工作（執(zhí)行特殊任務(wù)除外）。6.32飛行機(jī)組成員、飛行簽派員和從事安全敏感工作的各類人員在執(zhí)行任務(wù)時，身體處于受酒精作用影響狀態(tài)。,42,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》

33、,六、航空安全一般差錯6.33緊急滑梯未解除預(yù)位造成滑梯包脫落(未充氣展開)或?qū)o急滑梯維修時造成滑梯包釋放。6.34飛機(jī)未帶飛行記錄本、技術(shù)記錄本、客艙記錄本飛行。6.35未正確簽署放行飛機(jī)。6.36對客艙應(yīng)急設(shè)備未檢查或檢查不到位，造成使用時失效或缺失。6.37未正確簽署維修工作單（卡）。,43,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》,六、航空安全一般差錯6.38飛機(jī)適航證、國籍登記證、電臺執(zhí)照不齊或失效飛機(jī)起飛。6.39維修工具丟失在

34、飛機(jī)上飛機(jī)起飛。6.40未按規(guī)定加注飛機(jī)燃油、液壓油、滑油，造成一定后果需采取補(bǔ)救措施。6.41飛機(jī)維修中違規(guī)使用工具造成一定后果。6.42在維修工作中造成飛機(jī)或重要附件損壞需修理。6.43在維修工作中未正確提供工作單、卡和EO指令造成一定后果。,44,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》,六、航空安全一般差錯6.44人為原因?qū)е聶C(jī)上設(shè)備損壞或失效，影響飛機(jī)放行（旅客原因除外）。6.45飛機(jī)停放或試車時，未按規(guī)定放置輪檔、使用剎車或系留，致

35、使飛機(jī)發(fā)生位移1.5米以上（含）。6.46在機(jī)場活動區(qū)或機(jī)庫內(nèi)，因人為原因造成飛機(jī)、車輛、設(shè)備、設(shè)施損壞，直接經(jīng)濟(jì)損失人民幣5萬元（含）以上，15萬元（不含）以下6.47未正確申請航班計劃或申請飛越的國家，飛機(jī)起飛。,45,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》,六、航空安全一般差錯6.48未正確提供航行資料，造成一定后果。6.49未正確編制、發(fā)布航班計劃，導(dǎo)致航班不能正常執(zhí)行。6.50未正確提供機(jī)場分析造成一定后果。6.51未正確提供飛機(jī)

36、靜態(tài)平衡數(shù)據(jù)造成一定后果。6.52出現(xiàn)不能按計劃放行或繼續(xù)運(yùn)行的情況后，未及時采取措施重新簽派放行。,46,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》,六、航空安全一般差錯6.53在機(jī)場活動區(qū)或機(jī)庫內(nèi)，車輛、設(shè)備、設(shè)施、貨物與飛機(jī)發(fā)生刮蹭，造成飛機(jī)損傷需維修。6.54與飛機(jī)連接的勤務(wù)設(shè)備未取下連接線或管路即移開，造成飛機(jī)插頭、接口或機(jī)體損傷。6.55車輛與飛機(jī)搶行或擅自進(jìn)入滑行道，影響飛機(jī)正常滑行。,47,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》,六、航空安全一般差錯

37、6.56機(jī)場活動區(qū)內(nèi)車輛、設(shè)備不按規(guī)定停放，阻礙飛機(jī)正?；小?.57載運(yùn)的集裝貨物、集裝箱、集裝板未按規(guī)定裝載和固定，或集裝設(shè)備不適航，在飛行中發(fā)生坍塌、位移或堵塞消防通道。6.58載運(yùn)的活體動物發(fā)生逃逸。6.59運(yùn)輸?shù)呢浳铩⑿欣?、郵件發(fā)生破損、外溢、泄漏污染飛機(jī),需機(jī)務(wù)做專業(yè)處理。,48,《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》,六、航空安全一般差錯6.60裝載的散艙貨物、行李、郵件未按規(guī)定固定、捆扎，在飛行中發(fā)生串艙。6.61裝卸貨物