安全駕駛知識(shí)講座

1、湖北省質(zhì)檢院后勤保障部陳立志,安全駕駛座談,目前車輛、駕駛?cè)饲闆r,截至2015年底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.79億輛，其中汽車1.72億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.27億人，其中汽車駕駛?cè)顺^2.8億人。 2015年新注冊(cè)登記的汽車達(dá)2385萬輛，保有量凈增1781萬輛，均為歷史最高水平。汽車占機(jī)動(dòng)車的比率迅速提高，近五年汽車占機(jī)動(dòng)車比率從47.06%提高到61.82%。 截止2016年2月2日，我市車輛保有量

2、為229萬多輛。 開車走在路上，堵車;回到家中，沒地停車。武漢人已明顯感到，交通越來越擁擠。而武漢市國稅局的數(shù)據(jù)顯示，人們的購車熱情依然高漲，汽車銷售持續(xù)火爆。,全國交通事故死亡人數(shù),260000,汽車誕生百年來，造成的死亡人數(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過第二次世界大戰(zhàn)造成的死亡人數(shù)。 　　 隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民群眾的生活日益提高。人的道路交通安全意識(shí)并未相應(yīng)提高，每年道路交通事故導(dǎo)致的人員傷亡以及帶來的經(jīng)濟(jì)損失，其數(shù)字觸目

3、驚心。根據(jù)世衛(wèi)組織報(bào)告，近幾年來，中國每年死于道路交通事故的人數(shù)都在26萬人以上，居世界第一。 世衛(wèi)組織報(bào)告援引中國衛(wèi)生部稱，中國1/4的交通事故死者為行人。且死者中絕大多數(shù)是男性，占72%以上。,部分事故照片,,看了很多觸目驚心的數(shù)字和圖片。那么作為一個(gè)駕駛?cè)宋覀冊(cè)趺幢ＷC自己的駕駛安全呢？ 回答很簡單，也只有一句話“嚴(yán)格的遵守道路交通法律法規(guī)”。,安全帶與安全氣囊

4、的使用,安全帶與安全氣囊的使用人們對(duì)安全帶和安全氣囊的使用存在很多誤區(qū)：1、高速行駛的時(shí)候系上安全帶是很安全的，但是在城市里，車速不會(huì)超過60邁就沒有必要了，系上很難受。2、路途近系上又得摘，系上又摘，很麻煩。3、單指望安全帶肯定不行，加上氣囊就足夠安全了。新浪網(wǎng)曾經(jīng)對(duì)2000人做過調(diào)查，結(jié)果如下： 82%的人認(rèn)為安全帶很重要，但是市內(nèi)行車不用系； 10%的人認(rèn)為有安全氣囊就更沒有必要系安全帶了。

5、,安全帶與安全氣囊的使用,車輛高速行駛時(shí)發(fā)生碰撞，或者緊急制動(dòng)時(shí)，巨大的慣性會(huì)使車內(nèi)乘員與方向盤、擋風(fēng)玻璃等發(fā)生二次碰撞，從而造成對(duì)乘員的嚴(yán)重傷害。 一般安全帶能承受2.8噸重量。 1971年澳大利亞貝克托利亞州最先強(qiáng)制使用安全帶，近第一年死亡率就下降21%。,安全帶與安全氣囊的使用,很多人還是存在僥幸心里，認(rèn)為車速不過40至50公里的速度在市區(qū)

6、行駛，不會(huì)造成多大的傷害，完全沒有必要使用安全帶。 實(shí)驗(yàn)證明：當(dāng)車輛僅以40公里每小時(shí)發(fā)生碰撞時(shí)，體重50公斤的成年人，產(chǎn)生的沖力相當(dāng)于從四層樓上跳到地面，其沖力非常巨大，如果不系安全帶，將對(duì)乘員造成巨大的傷害。還有人多人認(rèn)為有安全氣囊就沒有必要使用安全帶了。 實(shí)驗(yàn)證明：安全帶+安全氣囊可以挽救約60%的生命；僅使用安全帶有效保護(hù)率為43%；而在僅使用安全氣囊的情況下這一比例將下降到18%左右。,安全帶與安全氣囊的使用

7、,為什么僅使用安全氣囊比僅使用安全帶的保護(hù)率低？事實(shí)上安全氣囊所起到的作用遠(yuǎn)沒有人們想象的那么大，它并不是像我們想象的那樣一碰到事故就能打開，一打開就能挽救生命。 根據(jù)計(jì)算如果汽車以60公里的速度行駛，忽然的撞擊會(huì)使氣囊以每小時(shí)大約300公里的速度彈出，所產(chǎn)生的撞擊力約有180公斤，而人的頭部頸部等較脆弱的部位使很難承受這么大的沖擊的。,安全帶與安全氣囊的使用,安全氣囊內(nèi)部有一個(gè)傳感器，感應(yīng)撞擊強(qiáng)度，只有撞擊指達(dá)到規(guī)定值的時(shí)

8、候，安全氣囊才能夠打開。安全氣囊除了有一個(gè)強(qiáng)度的限制還有在一定范圍的角度的時(shí)候才能夠去點(diǎn)爆氣袋。以上就是氣囊工作基本的主要條件。在發(fā)生鉆入式的事故時(shí)，駕駛室發(fā)生很大變形，但是由于車輛前部受力達(dá)不到安全氣囊的撞擊強(qiáng)度值，氣囊也不會(huì)打開。所以很多學(xué)者、專家提醒大家： 安全帶用來保命，安全氣囊用來降低傷害。,安全帶與安全氣囊的使用,安全帶雖然簡單，但也有不少駕乘人員不能正確使用，以致發(fā)生事故造成乘員受傷。為了保證乘員安全，在使用座

9、椅安全帶時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：經(jīng)常檢查座椅安全帶的技術(shù)狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)有損壞應(yīng)及時(shí)更換。座椅旁邊地板上所有固定座椅安全帶的螺栓都應(yīng)按規(guī)定擰緊，螺栓周圍應(yīng)涂上密封。    要正確佩戴。三點(diǎn)式腰部安全帶應(yīng)系得盡可能低些，系在髖部，不要系在腰部；肩部安全帶不要放在胳膊下面，應(yīng)斜掛胸前。一副安全帶只能一個(gè)人使用嚴(yán)禁雙人共用。不要將安全帶扭曲使用。    不要讓安全帶壓在

10、堅(jiān)硬的或易碎的物體上，比如，衣服里的眼鏡、鋼筆和鑰匙等；也不要讓安全帶在鋒利的刃上磨擦，以免損傷安全帶；不要讓座靠背過于傾斜，否遇安全帶將不能正地伸長和收卷；座椅上無人時(shí)，要將安全帶送回卷收器中，例扣舌處于收藏位置，以免在其它物體上。    安全帶必須與座椅配套安裝，不得隨意拆卸；如果安全帶在使用中曾承受過一次強(qiáng)拉伸負(fù)荷，即使未損壞，也應(yīng)更換才成，不得繼續(xù)使用；安全帶臟污時(shí)可用肥皂和水作清潔液，

11、用布或海綿擦洗，不要使用染料和漂白劑，它會(huì)腐蝕安全帶而降低其抗拉強(qiáng)度，也不要用硬刷去擦洗，以免造成對(duì)安全帶的損傷。,超速行駛，危害生命,“十次事故九次快”，這一安全駕駛警示語，駕駛員可能沒有不知道的，背熟了，也聽煩了。但是由于超速行駛而造成極大損失，付出血的代價(jià)的交通事故依然不斷發(fā)生。根本原因還是駕駛?cè)藳]有從思想上、理論上真正認(rèn)識(shí)超速行駛?cè)菀滓l(fā)惡性交通事故，行車時(shí)產(chǎn)生僥幸心理，麻痹大意等恐怕不無關(guān)系。速度與安全的取舍問題，所有人的

12、答案都是肯定的，“安全第一”。,超速行駛，危害生命,下面我們看一組數(shù)據(jù)：事故死亡中18000人是死于超速行駛引發(fā)的交通事故。占整個(gè)比例的17%。新浪網(wǎng)對(duì)5125人的調(diào)查顯示，66.7%的人認(rèn)為，濕滑路況下100公里速度的剎車距離只需要10米；45.66%的人過高信任車輛的電子系統(tǒng)及機(jī)械系統(tǒng)；66.95%的駕駛員過高信任自己的駕駛技能。,超速行駛，危害生命,在不同速度的增長的情況下，我們可以發(fā)現(xiàn)制動(dòng)距離并不是等比例增長。不是速度增

13、加一倍，制動(dòng)距離就增加一倍的。制動(dòng)距離與車輛速度、路面狀況有極大的關(guān)系。實(shí)驗(yàn)表明： 干燥路面 60公里速度，制動(dòng)距離12米； 80公里速度，制動(dòng)距離18米。 濕滑路面 60公里速度，制動(dòng)距離13米； 80公里速度，制動(dòng)距離20米。行駛速度越快，碰撞的越厲害這一點(diǎn)，是毋庸置疑的。,超速行駛，危害生命,駕駛員一般只注意時(shí)速，即公里/小時(shí)，而不注意秒速，既米/秒。當(dāng)車輛在干燥的路面以每小時(shí)40公里的速度行駛時(shí)，每秒

14、行駛11.111米；以每小時(shí)60公里的速度行駛時(shí)，每秒行駛16.667米，當(dāng)駕駛員的反應(yīng)時(shí)間增加0.2秒，在緊急制動(dòng)時(shí)，汽車已多走了2.8—3.4米，而很多交通事故只要有0.2—0.1米就可以避免。由此我們可以得到什么樣的啟發(fā)呢？ 假如汽車以每小時(shí)60公里的速度行駛，發(fā)現(xiàn)在正前方16米處有一小孩突然橫跑過馬路，這時(shí)即使及時(shí)采取緊急制動(dòng)也無濟(jì)于事，因?yàn)楫?dāng)制動(dòng)器起作用而車輛還未停止之前，車已經(jīng)碰到小孩了，由此會(huì)引發(fā)一起惡性交通

15、事故。假如汽車以每小時(shí)30公里的速度行駛，發(fā)現(xiàn)正前方16米處有一小孩突然橫跑過馬路，這時(shí)及時(shí)采取緊急制動(dòng)，會(huì)發(fā)生什么？干燥水泥路以每小時(shí)30公里的速度制動(dòng)狀況呢？汽車在反應(yīng)時(shí)間內(nèi)要行駛8.333米，再加上汽車在干燥水泥路以每小時(shí)30公里的速度制動(dòng)作用距離為5.06米。這就是說，汽車會(huì)在距離小孩2.6米的地方停下來，就可以避免事故的發(fā)生?？梢?，高速行車給交通安全帶來的危害是很大的。,超速行駛，危害生命,ABS（制動(dòng)防抱死裝置）、EBD（電

16、子式制動(dòng)力分配裝置）、EBA（緊急制動(dòng)輔助裝置）等，這些裝置確實(shí)提高了車輛的性能，但是并不是萬能的。就拿ABS來講，大多數(shù)人認(rèn)為是可以減少制動(dòng)距離的，其實(shí)不然。ABS目的并不是縮短制動(dòng)距離，目的在于使車輪在制動(dòng)中還是處于滾動(dòng)的狀態(tài)，使車輪的抓地力增加，才能打方向避開障礙物。100公里制動(dòng)到0試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，制動(dòng)距離有ABS和沒有ABS的相差并不是很大。,超速行駛，危害生命,因此，控制好您腳下的油門，不僅是為了別人的安全，更是為了您自己的

17、安全和您愛車的安全。,酒后駕車，危機(jī)四伏,有一天晚上洛桑與幾個(gè)朋友一時(shí)高興多喝了幾杯，凌晨時(shí)又自己駕車。誰料，喝酒后頭腦發(fā)昏，突然對(duì)面來了一輛大卡車，洛桑躲閃不及，頓時(shí)命歸黃泉。,著名演員牛振華，2004年5月11日晚在北京白石橋附近與河北籍大貨車發(fā)生追尾，意外去世，車禍的原因被定位為酒后駕車。,酒后駕車，危機(jī)四伏,世界衛(wèi)生組織的事故調(diào)查顯示，大約50%～60%的交通事故與酒后駕駛有關(guān)，酒后駕駛已經(jīng)被列為車禍致死的主要原因。在我國，每年

18、由于酒后駕車引發(fā)的交通事故達(dá)數(shù)萬起；而造成死亡的事故中50%以上都與酒后駕車有關(guān)，酒后駕車的危害觸目驚心，已經(jīng)成為交通事故的第一大“殺手”。,酒后駕車，危機(jī)四伏,機(jī)動(dòng)車是一種速度快、沖力大的交通工具，它要求駕駛員行車時(shí)，必須保持清醒的頭腦，對(duì)于道路上瞬息萬變的交通情況，要在0.75秒內(nèi)做出迅速的判斷，并采取恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，才能保證交通安全。在這里起決定作用的是人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，但酒類飲料中含的酒精（乙醇），卻正是對(duì)中樞神經(jīng)有抑制作用的麻

19、醉劑。駕駛員在沒有飲酒的情況下行車，發(fā)現(xiàn)前方有危險(xiǎn)情況，從視覺感知到踩制動(dòng)器的動(dòng)作中間的反應(yīng)時(shí)間為0.75秒，飲酒后尚能駕車的情況下反應(yīng)時(shí)間要減慢2-3倍，同速行駛下的制動(dòng)距離也要相應(yīng)延長，這大大增加了出事的可能性。據(jù)研究表明，人呈微醉狀開車，其發(fā)生事故的可能性為沒有飲酒情況下開車的16倍。所以，飲酒駕車，特別是醉酒后駕車，對(duì)道路交通事故交通安全的危害是十分嚴(yán)重的。,酒后駕車，危機(jī)四伏,國人對(duì)于酒后駕車的意識(shí)如何呢？通過對(duì)4 500多位

20、新浪網(wǎng)友的調(diào)查，有81%的被調(diào)查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但是在問及是否有過酒后駕駛行為時(shí)，僅有20%的被調(diào)查者從未有過酒后駕車的行為。絕大部分人對(duì)于酒后駕車的危害都有所了解，但是在親朋好友的“盛情”相勸下，往往要貪飲幾杯后再駕車回家。尤其是在一些交通安全意識(shí)不強(qiáng)的中小城鎮(zhèn)，酒后駕車的現(xiàn)象更加普遍。駕駛者血液中酒精含量達(dá)80mg/100mL時(shí)，發(fā)生交通事故的幾率是血液中不含酒精時(shí)的2.5倍；達(dá)到100mg/100mL時(shí)，發(fā)生交通事故

21、的幾率是血液中不含酒精時(shí)的4.7倍。即使在少量飲酒的狀態(tài)下，交通事故的危險(xiǎn)度也可達(dá)到未飲酒狀態(tài)的2倍左右。,酒后駕車，危機(jī)四伏,飲酒后駕車將產(chǎn)生下列不安全因素:　1.觸覺能力降低。飲酒后駕車，由于酒精的麻醉作用，人的手、腳的觸覺較平時(shí)降低，往往無法正?？刂朴烷T、剎車及方向盤?！　?2.判斷能力和操作能力降低。飲酒后，對(duì)光、聲刺激反應(yīng)時(shí)間延長，本能反射動(dòng)作的時(shí)間也相應(yīng)延長，感覺器官和運(yùn)動(dòng)器官如眼、手、腳之間的配合功能發(fā)生障礙，因

22、此，無法正確判斷距離、速度?！　?3.視覺障礙。飲酒后可使視力暫時(shí)受損，視像不穩(wěn)，辨色能力下降，因此不能發(fā)現(xiàn)和正確領(lǐng)會(huì)交通信號(hào)、標(biāo)志和標(biāo)線。同時(shí)飲酒后視野大大減小，視像模糊，眼睛只盯著前方目標(biāo)，對(duì)處于視野邊緣的危險(xiǎn)隱患難以發(fā)現(xiàn)，易發(fā)生事故。,酒后駕車，危機(jī)四伏,4.心理變態(tài)。在酒精的刺激下，人有時(shí)會(huì)過高地估計(jì)自己，對(duì)周圍人的勸告常不予理睬，往往干出一些力不從心的事?！?.疲勞。飲酒后易困倦，表現(xiàn)為行駛不規(guī)律，空間視覺差等疲勞駕

23、駛的行為。,酒后駕車，危機(jī)四伏,酒后開車者的駕車心理　　調(diào)查表明，40%的酒后駕車者“過高地相信自己的駕駛技術(shù)”。這類駕車者認(rèn)為自己酒量大、開車技術(shù)過硬，總想酒后駕車來“炫耀”自己的技術(shù)，結(jié)果造成險(xiǎn)象環(huán)生。27%的酒后駕車者的“安全意識(shí)不強(qiáng)”。這類人并沒有意識(shí)到酒后駕車能造成非常大的安全隱患，他們覺得喝酒少了不夠朋友情誼，酒過三巡后再送朋友或者自己開車回家，這樣往往會(huì)造成追悔莫及的交通事故。另外，19%的酒后駕駛者存在“僥幸心理”。認(rèn)

24、為自己以前飲酒駕車從來沒有出過事，也沒有被抓過，而且也經(jīng)?？吹狡渌司坪篑{車，于是便僥幸酒后駕車，造成慘劇。有了以上思想作怪，駕駛者往往把酒后開車不當(dāng)回事，使酒后駕車屢禁不止。,酒后駕車，危機(jī)四伏,新浪網(wǎng)對(duì)全國的家動(dòng)車駕駛?cè)俗隽苏{(diào)查。受訪者中絕大多數(shù)（95%）對(duì)象都聽說過相關(guān)事故，也知道不能酒后駕車（71%的受訪者認(rèn)為“酒后一定不能開車”），對(duì)酒后駕車的危害有一定的了解。但對(duì)于相關(guān)的知識(shí)，仍存在著一定的誤區(qū)。主要包括： ①對(duì)

25、酒精對(duì)人體的影響沒有清晰的了解。26%的駕車者認(rèn)為酒后駕車對(duì)人體沒有什么影響。值得一提的是，男性駕車者對(duì)酒后駕車相關(guān)知識(shí)的了解程度高于女性； ②不少人認(rèn)為酒后駕車存在一個(gè)量的問題，不一定需要“不喝”，可以“少喝”。大眾組中有23%的受訪者認(rèn)為“少喝一點(diǎn)還是可以開車的”，非職業(yè)駕車者中這一比例達(dá)到30%。大眾組36%的對(duì)象也會(huì)視駕車者喝酒量的多少來決定是否乘坐他的車子；,酒后駕車，危機(jī)四伏,③經(jīng)常采用從各種渠道獲得的形形色色的解酒方

26、法。相當(dāng)比例的受訪者認(rèn)為小睡片刻、喝咖啡或濃茶可以解酒，分別占到了60%和45%。常被采用的解酒方法還有：在酒中加入蘇打水或其它軟飲料（13%）、喝醋（4%）、吃解酒藥（3%）、吃水果（1%）、嘔吐?lián)负恚?%）、喝糖水（1%）等。絕大多數(shù)（76%）的受訪者認(rèn)為“酒后駕車非常危險(xiǎn)，肯定不可以”，但仍有10%左右的人抱有僥幸心理，認(rèn)為“比較危險(xiǎn)，但偶爾開下車應(yīng)該不會(huì)有什么問題”，認(rèn)為“如果喝得不多，開車應(yīng)該不會(huì)有什么危險(xiǎn)吧”的占10%。

27、女性對(duì)酒后駕車持反對(duì)態(tài)度的比例（81%）高于男性（72%）。25%的受訪者認(rèn)為社會(huì)中酒后駕車經(jīng)常發(fā)生，半數(shù)以上（52%）的認(rèn)為偶爾發(fā)生，僅有21%的對(duì)象則回答從來沒有發(fā)生過或者看到過。在非職業(yè)駕車者中，半數(shù)以上的人有過酒后駕車的行為，而且很多人是屢屢發(fā)生，一年內(nèi)超過十次以上的比例達(dá)到15%。年輕者、男性酒后駕車的比例分別高于年長者、女性。,酒后駕車，危機(jī)四伏,根據(jù)計(jì)算，一般情況下飲用350 mL啤酒后，血液酒精濃度就可達(dá)到20 mg/

28、100 mL，即達(dá)到飲酒駕駛的處罰條件。 當(dāng)飲酒量上升至1 400 mL啤酒或一兩半36度以上白酒時(shí)，血液酒精濃度即可達(dá)到醉酒駕駛處罰條件,發(fā)生交通事故我怎么辦？,我們一直在強(qiáng)調(diào)怎么避免交通事故，但是一旦我們發(fā)生了交通事故，我們應(yīng)該怎么辦？《中華人民共和國道路交通安全法》第七十條： 在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即停車，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)；造成人身傷亡的，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即搶救受傷人員，并迅速報(bào)告執(zhí)勤的交警

29、或者公安機(jī)關(guān)交通管理部門。因搶救受傷人員變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的，應(yīng)當(dāng)表明位置。乘車人、過往車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)予以協(xié)助。 在道路上發(fā)生交通事故，未造成人身傷亡，當(dāng)事人對(duì)事實(shí)及成因無爭議的，可以即行撤離現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)交通，自行協(xié)商處理損害賠償事宜；不即行撤離現(xiàn)場(chǎng)的，應(yīng)該迅速報(bào)告執(zhí)勤交警或者公安機(jī)關(guān)交通管理部門。 在道路上發(fā)生交通事故，僅造成輕微財(cái)產(chǎn)損失，并且基本事實(shí)清楚的，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)先撤離現(xiàn)場(chǎng)再進(jìn)行協(xié)商處理。,發(fā)生交

30、通事故我怎么辦？,那么發(fā)生事故因果關(guān)系是否明確，事故責(zé)任是不是我們自己可以基本判定的呢？ 其實(shí)是可以的，因?yàn)椴徽擇{駛?cè)?，還是交通警察都是依據(jù)交通安全法律法規(guī)的具體規(guī)定來和當(dāng)事人的違法行為在事故中所起作用的大小來判定事故責(zé)任的。我們?cè)谟龅經(jīng)]有人身傷亡，或者僅有輕微財(cái)產(chǎn)損失的情況下，完全可以對(duì)交通事故進(jìn)行自行協(xié)商處理，就是通常我們俗稱的“私了”。下面我就簡單的給大家講講幾種事故的責(zé)任劃分，希望對(duì)大家有所幫助。,交

31、通事故責(zé)任簡易示意,通過沒有交通信號(hào)燈空制或者交通警察指揮的交叉路口時(shí)，未讓交通標(biāo)志，交通標(biāo)線規(guī)定優(yōu)先通行的一方先行的，圖中所示 A車全責(zé)。 變更車道時(shí)，未讓正在該車道內(nèi)行駛的車先行的，圖中所示A車全責(zé)。,交通事故責(zé)任簡易示意,沒有中心線或者同一方向只有一條機(jī)動(dòng)車道的道路上，從前車右側(cè)超越的，圖中所示均為A車全責(zé)。 違反裝載規(guī)定，致使貨物超長、超寬、超

32、高部分造成交通事故的，圖中所示 為A車全責(zé)。,交通事故責(zé)任簡易示意,紅燈亮?xí)r，右轉(zhuǎn)彎車未讓被放行的車先行的，圖中所示為A車全責(zé)。 在有禁止掉頭標(biāo)志、標(biāo)線的地方以及在人行橫道、橋梁、陡坡、隧道掉頭的，圖中所示均為A車全責(zé)。,交通事故責(zé)任簡易示意,交通事故責(zé)任簡易示意,交通事故責(zé)任簡易示意,我的發(fā)言完了，謝謝大家！后勤保障部全體成員祝各位，安全駕駛，一路平安！,88223765,湖北省質(zhì)