鋼軌防斷工作

1、鋼軌防斷搶修鋼軌防斷搶修鋼軌防斷工作是工務(wù)系統(tǒng)季節(jié)性強(qiáng)而又貫穿全年的一項(xiàng)重點(diǎn)工作，必須遵照“預(yù)防為主、先通后固”的原則，在發(fā)生斷軌時(shí)及時(shí)、果斷、正確的處理故障，最大限度地減少斷軌對(duì)行車的干擾，壓縮故障延時(shí)。一、鋼軌防斷措施一、鋼軌防斷措施1、做好鋼軌探傷工作，把好防斷第一關(guān)。切實(shí)加強(qiáng)鋼軌探傷管理工作，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，努力提高探傷人員責(zé)任心及業(yè)務(wù)技術(shù)水平；嚴(yán)格按照探傷周期，進(jìn)行探傷作業(yè)；加強(qiáng)儀器檢查維修，認(rèn)真落實(shí)探傷儀日常保養(yǎng)、月測(cè)

2、試、季檢、年檢、故障檢修等檢修保養(yǎng)措施，杜絕儀器帶病作業(yè)，防漏檢、錯(cuò)判。正線、到發(fā)線和道岔鋼軌探傷周期正線、到發(fā)線和道岔鋼軌探傷周期表1年通過總重(Mt)60kgm50kgm43kgm≥801050808102550789≤25678無縫線路鋼軌焊縫全斷面探傷，每半年不少于1次、其他站線、專用線和道岔每半年1遍。適度對(duì)長(zhǎng)大橋梁、隧道、超期服役鋼軌地段縮短探傷周期，增加探傷遍數(shù)。2、除探傷儀檢查外，對(duì)鋼軌嚴(yán)重擦傷，曲線嚴(yán)重磨耗，尖軌跟、岔

3、趾、岔跟、道岔引軌及夾板、異型軌、異型接頭、絕緣接頭、接頭焊縫、無縫線路焊縫、緩沖區(qū)、道口前后、橋梁及兩頭、隧道內(nèi)、組織檢查搶修。2）車間、工區(qū)接到設(shè)備故障通知后，車間主任或工長(zhǎng)一方面要派出業(yè)務(wù)較熟的職工攜帶對(duì)講機(jī)到車站運(yùn)轉(zhuǎn)室駐站防護(hù)、加強(qiáng)聯(lián)系，并通知有關(guān)人員迅速組織搶險(xiǎn)人員、備齊搶險(xiǎn)機(jī)具材料，做好搶險(xiǎn)準(zhǔn)備。同時(shí)立即組織人員（不得少于四人）帶上檢查、防護(hù)、處理工具（照明設(shè)備、扳手、短軌頭、回流線等）及對(duì)講機(jī)等通信工具按照影響紅光帶的區(qū)段

4、圖趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查。3）檢查發(fā)現(xiàn)為斷軌故障時(shí)，檢查人員立即將現(xiàn)場(chǎng)情況通報(bào)駐站人員，駐站人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)人員的要求，登記封鎖或放行列車條件，并將斷軌情況報(bào)段調(diào)度。3、斷軌處理、斷軌處理一旦發(fā)生斷軌故障，所在工區(qū)、車間必須作為首要搶險(xiǎn)力量，根據(jù)“先通后固”的原則全力組織搶修，綜合機(jī)修車間作為第二搶險(xiǎn)力量同時(shí)要組織人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，做好搶修準(zhǔn)備。搶修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)立即設(shè)好防護(hù)，根據(jù)斷縫情況，迅速組織進(jìn)行處理。1）無縫線路焊縫或母材折斷）無縫線路焊

5、縫或母材折斷⑴緊急處理——當(dāng)斷縫為垂直斷裂且斷縫拉開不大于50mm、上下左右無嚴(yán)重錯(cuò)牙時(shí)，要迅速用就近或機(jī)車上備用的鼓包夾板及急救器進(jìn)行臨時(shí)加固，將短路銅線或回流線連接在斷軌處兩端，溝通信號(hào)，隨即復(fù)緊斷縫前后50米扣件，并派人看守，限速5kmh開通線路，放行列車；當(dāng)斷縫小于30mm時(shí)，限速可提高至15～25kmh開通線路；如斷縫大于50mm、上下左右嚴(yán)重錯(cuò)牙或鋼軌揭蓋時(shí)，嚴(yán)禁盲目放行列車，必須進(jìn)行插入短軌頭或短軌處理。⑵臨時(shí)處理——進(jìn)行