論柴油車自由加速煙度排放

1、94論柴油車自由加速煙度排放王仲芝鄧碧偉（東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司）【摘要】本文簡述了世界上一些柴油車自由加速煙度排放法規(guī)，我國自由加速煙度排放限值最為苛刻。作者通過大量的試驗(yàn)研究，明確了柴油車自由加速煙度排放機(jī)理，指出自由加速煙度排放法規(guī)對改善柴油車實(shí)際行駛煙度排放的作用是非常有限的。希望政府部門要擺正柴油車自由加速煙度排放法規(guī)的位置。關(guān)鍵詞：柴油車自由加速煙度Abstract：Inthispapertheemissionregula

2、tionoffreeaccelerationsmokeisdiscussedfdieselVehiclesinthewlditisthestrictestamongengineemissionregulationinchina.Theauthsacquiretheprincipleoffreeaccelerationsmokeemissionthroughmanyenginetestspointoutthecriticalregulat

3、ionffreeaccelerationsmokeisverylimitedtobenefittodieselVehiclesemissionimprovementinpractice.Therefetheauthshopethatourgovernmentshouldputthisemissionruleonanappropriateposition.Keywds：DieselVehicleFreeAccelerationSmokeR

4、egulation(一)前言在環(huán)保日益嚴(yán)格要求的今天，柴油車煙度排放受到人們的格外重視，煙度排放限值越來越小。在我國及我國有些城市對柴油車自由加速煙度排放限值更為嚴(yán)格，以至于有些達(dá)歐洲Ⅱ#、Ⅲ#排放標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)口柴油機(jī)，乃不能滿足我國某些城市的自由加速煙度排放法規(guī)。作者在制定GB38471999《壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛排氣可見污染物限值及測量方法》標(biāo)準(zhǔn)過程中，曾對柴油車自由加速煙度排放作過較深入的試驗(yàn)研究，發(fā)現(xiàn)人們對柴油車自由加

5、速煙度排放機(jī)理不甚了解，所以在制定柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)過于夸大其作用。這將使中國汽車環(huán)保引入誤區(qū)，抑制了中國汽車工業(yè)的發(fā)展，還極大地浪費(fèi)了資源。作者撰寫本文的目的是要人們正確理解柴油車自由加速煙度排放機(jī)理，擺正自由加速煙度排放法規(guī)在控制柴油車煙度排放的位置，僅此而已。（二）柴油車自由加速煙度排放法規(guī)的由來與現(xiàn)狀據(jù)資料（1）介紹，柴油車自由加速煙度法原是歐洲最早使用的。一些汽車修理廠修好柴油車后用自由加速煙度法來大致檢驗(yàn)修車質(zhì)量。

6、其方法是：將柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，突然加大油門到底，使發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，期間冒一股黑煙，若黑煙過濃說明柴油機(jī)沒有修好。后來這一方法逐步被歐共體（EEC）和其他一些國家作為評定柴油車煙度排放法規(guī)。2.1ECEEEC柴油車（或柴油機(jī)）自由加速煙度排放法規(guī)2.1.1試驗(yàn)規(guī)程：測量柴油機(jī)從怠速狀態(tài)突然加速到最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速時(shí)的煙度排放，測量次數(shù)為6次，以后4次測量值的算術(shù)平均值作為其測量結(jié)果。2.1.2測量儀器：96帶載進(jìn)行加速、減速及滿負(fù)荷工況運(yùn)

7、行。見圖（1）圖（1）美國柴油車煙度試驗(yàn)規(guī)范2.3.5測量儀器：不透光煙度計(jì)，測量單位：%2.3.6煙度排放限值：加速：25%；減速：15%；峰值：50%。柴油車在實(shí)際行駛中不存在自由加速煙度排放工況，因此用自由加速煙度排放工況來評定或衡量柴油車行駛煙度排放是否合理曾引起國際上爭議，美國不采用此法，而是采用帶載的加減和全負(fù)荷峰值煙度排放法。歐洲雖然采用此法，但自由加速煙度排放限值相當(dāng)寬松，并且沒有最終否決權(quán)。日本也采用此法，但煙度排放限

8、值也相對寬松。然而中國有關(guān)部門對自由加速煙度排放法規(guī)格外看重，因此其限值也是世界上最為苛刻，且尚有更嚴(yán)格的趨勢。3.自由加速煙度與負(fù)荷煙度排放的關(guān)系：影響柴油車實(shí)際行駛煙度排放的因素是全負(fù)荷煙度和帶負(fù)載的瞬態(tài)煙度。但有人認(rèn)為（2），“自由加速煙度不僅包括了全負(fù)荷煙度標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的由最大功率到45%額定或1000rmim范圍內(nèi)的煙度，還包括了45%額定或1000rmim以下全負(fù)荷煙度?！边€說，“自由加速煙度總會(huì)大于同機(jī)的按全負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)的煙度。換

9、句話說，如果能夠使自由加速煙度降低，全負(fù)荷煙度也就不成問題?！币?yàn)榍靶┠晁麄優(yōu)榱私档捅本┦胁裼凸卉嚐煻扰欧艈栴}，采取了降低噴油泵油量，減少了一些功率，降低了自由加速煙度，也改善了一些柴油車行駛煙度排放。正是由于這些觀點(diǎn)，他們把自由加速煙度排放法規(guī)提高到極不恰當(dāng)?shù)牡匚?。自由加速煙度與全負(fù)荷煙度排放有什么關(guān)系？自由加速煙度是否包括全負(fù)荷煙度排放？自由加速煙度小了，全負(fù)荷煙度排放是否也一定減少？作者帶著這些問題在一臺非增壓柴油機(jī)上進(jìn)行了不同