汽車助力轉向1

1、汽車助力轉向汽車助力轉向1、概述：概述：Thepowersteeringsystemisunderthejointactionofthedriverotherpowersteeringthecar.Nowthepowersteeringsystemhasbecomeanindispensablepartofmosttypesofvehiclesincludingsedansbusessizedcar.Withthecontinuousd

2、evelopmentofvehicletechnologythepowersteeringsystemiscontinuallyrapiddevelopment.Hisrolehasbeennotsimplyreducethegebutmeneedstobeabletochangeaccdingtodrivingconditionssurroundingsmaketheappropriateadjustmentsthedrivercan

3、getastrongersenseoftheway.2、結構與原理：結構與原理：1、液壓轉向助力系統(tǒng)、液壓轉向助力系統(tǒng)大多數(shù)助力轉向裝置通常都是以液壓系統(tǒng)來引導車輛的車輪。這套裝置主要由大多數(shù)助力轉向裝置通常都是以液壓系統(tǒng)來引導車輛的車輪。這套裝置主要由液壓泵、流量控制閥、傳動帶、氣缸、油罐、油管等組成。液壓通常從一個雙作用液壓泵、流量控制閥、傳動帶、氣缸、油罐、油管等組成。液壓通常從一個雙作用液壓缸壓缸產(chǎn)生產(chǎn)生力量力量來使輪子轉向來使

4、輪子轉向，這反過來又指導負重輪舵機。方向盤操作閥，氣缸控制，這反過來又指導負重輪舵機。方向盤操作閥，氣缸控制流使更多的扭矩驅動程序適用于方向盤和列，更流暢的閥門允許通過氣缸，使更多的流使更多的扭矩驅動程序適用于方向盤和列，更流暢的閥門允許通過氣缸，使更多的力施加到轉向車輪。力施加到轉向車輪。為了實現(xiàn)這點，我們還需要一個設計為適用于方向盤的扭矩傳感器，轉向柱下端，為了實現(xiàn)這點，我們還需要一個設計為適用于方向盤的扭矩傳感器，轉向柱下端，轉動

5、方向盤，轉向柱，以及扭桿上端。轉動方向盤，轉向柱，以及扭桿上端。由于扭桿是比較薄和靈活的，所以底部通常抵由于扭桿是比較薄和靈活的，所以底部通常抵抗旋轉，將扭轉量成正比，施加的扭矩在扭桿的兩端之間的立場差異開啟控制閥，允抗旋轉，將扭轉量成正比，施加的扭矩在扭桿的兩端之間的立場差異開啟控制閥，允許液體流入氣缸提供更大的助力，更大的扭矩，更大的力量。許液體流入氣缸提供更大的助力，更大的扭矩，更大的力量。由于液壓泵正排量類型，他們提供的流量是成

6、正比的發(fā)動機轉速。由于液壓泵正排量類型，他們提供的流量是成正比的發(fā)動機轉速。這意味著，在這意味著，在發(fā)動機高轉速，轉向自然會操作的速度比在低發(fā)動機轉速時要大。而因為這是不可取發(fā)動機高轉速，轉向自然會操作的速度比在低發(fā)動機轉速時要大。而因為這是不可取的，所以直接限制流量控制閥，液壓泵的輸出，在發(fā)動機高轉速液時、液壓缸的活塞的，所以直接限制流量控制閥，液壓泵的輸出，在發(fā)動機高轉速液時、液壓缸的活塞達到其行程結束時，泄壓閥關閉，防止危險的壓力

7、積聚。達到其行程結束時，泄壓閥關閉，防止危險的壓力積聚。從以上敘述我們不難看出，傳統(tǒng)的液壓轉向助力系統(tǒng)存在諸多弊病，構件繁多，從以上敘述我們不難看出，傳統(tǒng)的液壓轉向助力系統(tǒng)存在諸多弊病，構件繁多，結構復雜，輔助效率不高，無法根據(jù)車況、路況、以及駕駛員自身情況而隨時改變輔結構復雜，輔助效率不高，無法根據(jù)車況、路況、以及駕駛員自身情況而隨時改變輔助的方式以及程度，還有其液壓泵的漏油問題亦不可忽略，而一旦液壓助力轉向系統(tǒng)助的方式以及程度，還有

8、其液壓泵的漏油問題亦不可忽略，而一旦液壓助力轉向系統(tǒng)失靈不工作，駕駛員就將面臨打不動方向盤的危險境地，對行車安全形成很大隱患，失靈不工作，駕駛員就將面臨打不動方向盤的危險境地，對行車安全形成很大隱患，著實是一大難題，也為其后的系統(tǒng)發(fā)展方向慢下了伏筆。著實是一大難題，也為其后的系統(tǒng)發(fā)展方向慢下了伏筆。2、電液轉向助力系統(tǒng)、電液轉向助力系統(tǒng)電動液壓助力轉向系統(tǒng)，有時簡稱電動液壓助力轉向系統(tǒng)，有時簡稱EHPS，亦被稱為，亦被稱為“混合型混合型

9、”系統(tǒng)，使用相同的系統(tǒng)，使用相同的液壓輔助技術標準體系，但由驅動泵液壓液壓輔助技術標準體系，但由驅動泵液壓電動馬達電動馬達，而不是在傳動皮帶發(fā)動機。，而不是在傳動皮帶發(fā)動機。電液轉向助力系統(tǒng)提供了真正地動力取決于速度的動力轉向系統(tǒng)，所提供的輔助動力完液轉向助力系統(tǒng)提供了真正地動力取決于速度的動力轉向系統(tǒng)，所提供的輔助動力完全取決于車速，從而能為駕駛員提供更舒適，更有路感的力量支持。當車速較低或剛全取決于車速，從而能為駕駛員提供更舒適，更

10、有路感的力量支持。當車速較低或剛啟動時，電液轉向助力系統(tǒng)所提供的輔助力量較大，而隨著車速的提高，裝置所提供啟動時，電液轉向助力系統(tǒng)所提供的輔助力量較大，而隨著車速的提高，裝置所提供的輔助力量便會隨之下降。這樣，駕駛員就能更精確的控制自己手上的力量，在行車的輔助力量便會隨之下降。這樣，駕駛員就能更精確的控制自己手上的力量，在行車安全上也有很大幫助。安全上也有很大幫助。電液轉向助力系統(tǒng)主要由助力轉向控制單元、轉向機、電力泵、轉向助力傳感器電

11、液轉向助力系統(tǒng)主要由助力轉向控制單元、轉向機、電力泵、轉向助力傳感器等。工作時由控制單元根據(jù)轎車的速率，轉向角，負載等數(shù)據(jù)信號運算出最理想的輔等。工作時由控制單元根據(jù)轎車的速率，轉向角，負載等數(shù)據(jù)信號運算出最理想的輔助動力。助動力。3、參考文獻：參考文獻：1、Watson.Bill《Histroyofprwersteering》AutomobileClub2、黃志強黃志強《電動助力轉向系統(tǒng)電動助力轉向系統(tǒng)》機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社3