中國(guó)造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析和發(fā)展研究.pdf

1、對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文中國(guó)造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析和發(fā)展研究姓名：于堅(jiān)申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士專業(yè)：工商管理指導(dǎo)教師：王玉榮2000.3.1第一部分造船業(yè)是全球性競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代造船業(yè)源于美國(guó)。19世紀(jì)上半葉，是以木質(zhì)帆船為主的年代，美國(guó)憑借其森林資源豐富、木材成本低廉的優(yōu)勢(shì)，造船產(chǎn)量居世界之首；進(jìn)入19世紀(jì)下半葉，隨著鋼質(zhì)機(jī)動(dòng)船舶逐步取代木質(zhì)帆船，英國(guó)利用其冶金和蒸汽機(jī)技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，造船產(chǎn)量迅速提高，到1882年造船產(chǎn)最一i到世界的80％

2、，成為第一造船大國(guó)：二戰(zhàn)后西歐國(guó)家(指組成西歐造船聯(lián)盟的12個(gè)國(guó)家：比利時(shí)、丹麥、芬蘭、法國(guó)、西德、意大利、荷蘭、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典以及英國(guó))借助在船用機(jī)械制造技術(shù)【：的優(yōu)勢(shì)，占據(jù)著世晃造船產(chǎn)量之首的位置；不久之后日本的造船業(yè)在政府的積極扶植下迅速崛起，到1956年便確立了世界造船王國(guó)的地位，并直保持到90年代末；韓國(guó)的造船業(yè)同樣受到政府在政策上的支持，自70年代開始迅猛發(fā)展，不到10年便超過西歐國(guó)家，成為世界第二大造船國(guó)，其市

3、場(chǎng)份額更在90年代兩度超過日本。雖然造船企業(yè)為了取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，其生產(chǎn)設(shè)施在地理上相對(duì)集中，然而船舶市場(chǎng)遍布世界各地，造船企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)在全球范圍內(nèi)展開，因此說(shuō)造船業(yè)是全球性競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)。各國(guó)的造船企業(yè)在全球范圍內(nèi)開展競(jìng)爭(zhēng)，他們?cè)诙€(gè)國(guó)家中的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位對(duì)于在其它國(guó)家的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位有很大程度的影響。在世界不同國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)上，主要的造船企業(yè)之間頻頻展開競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)奪造船訂單。一、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和價(jià)值鏈進(jìn)行全球營(yíng)銷活動(dòng)必定導(dǎo)致全球性競(jìng)爭(zhēng)。在不同的

4、產(chǎn)業(yè)之中，競(jìng)爭(zhēng)是決定成敗的關(guān)鍵因素。任何產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是國(guó)內(nèi)或國(guó)際的，無(wú)論是生產(chǎn)產(chǎn)品或提供服務(wù)，競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律都體現(xiàn)在五種競(jìng)爭(zhēng)力的綜合作用之中：新進(jìn)入者的威脅、替代產(chǎn)品的威脅、買方討價(jià)還價(jià)的能力、供方討價(jià)還價(jià)的能力、現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者之間的爭(zhēng)奪，見圖11。這五種作用力決定了產(chǎn)業(yè)的盈利能力，因?yàn)樗鼈冇绊憙r(jià)格、成本和投資收益的諸多因素。這五種作用力的綜合作用隨產(chǎn)業(yè)的不同而不同，隨產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而變化。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)歸根結(jié)底在于企業(yè)為客戶所能創(chuàng)造的價(jià)值。它既可以以較競(jìng)爭(zhēng)