西部山區(qū)公路投資效益分析.pdf

1、經(jīng)過改革開放二十幾年的建設(shè)，我國的交通運(yùn)輸業(yè)得到了巨大的發(fā)展，與世界發(fā)達(dá)國家的差距進(jìn)一步縮小，其中也包括公路運(yùn)輸。但我國的公路發(fā)展現(xiàn)狀極為不平衡：無論是在公路數(shù)量還是質(zhì)量上，西部地區(qū)均遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于東部發(fā)達(dá)地區(qū)，更不用說與西方發(fā)達(dá)國家比，這又尤以西部山區(qū)為甚。這嚴(yán)重的制約了西部地區(qū)、尤其是西部山區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展。但是，西部山區(qū)的發(fā)展在整個(gè)國家的發(fā)展中有著重要的地位。因此，加快西部山區(qū)公路投資步伐成為了共識。但是國家、社會資源有限，因此，必

2、須從大量的項(xiàng)目中選取有限的項(xiàng)目進(jìn)行投資，以實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置和社會的可持續(xù)發(fā)展，即必須對項(xiàng)目進(jìn)行綜合效益分析。公路投資效益分析作為投資項(xiàng)目評估的一種，六十年代起源于西方發(fā)達(dá)國家。它基本上以成本-效益分析為基礎(chǔ)，主要包括三個(gè)方面的內(nèi)容：評價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)、指標(biāo)權(quán)重確定、綜合評估模型建立。之前，有很多學(xué)者都對公路投資項(xiàng)目評價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)提出了自己的見解，世界上很多國家也建立了自己的公路投資效益評價(jià)模型，如英國的COBA、澳大利亞的ARFCOM