防撞護欄監(jiān)理總結(jié)

1、淺談橋梁防撞護欄的精細化施工淺談橋梁防撞護欄的精細化施工廣東翔飛公路工程監(jiān)理有限公司西銅高速第三駐地辦李忠建廣東翔飛公路工程監(jiān)理有限公司西銅高速第三駐地辦李忠建摘要摘要：橋梁防撞護欄是高速公路橋梁的面子工程和形象工程，施工質(zhì)量的好壞直接涉及到行駛車輛出現(xiàn)問題后的安全，優(yōu)美順適的線形和密實光潔的外觀更是施工精細化的體現(xiàn)。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：防撞護欄精細化施工控制難點施工要點高速公路建設(shè)越來越向精細化施工、規(guī)范化管理的方向推進，而目前大部分施工企

2、業(yè)和管理單位還不能跟上時代發(fā)展的需要，陜西省西銅高速公路項目管理處領(lǐng)導敢于創(chuàng)新，務(wù)實進取，在全省高速公路建設(shè)行業(yè)率先推行精細化施工，通過參建單位的共同努力，取得了階段性成果。下面結(jié)合西銅高速公路精細化施工的要求和取得的經(jīng)驗，談?wù)剺蛄悍雷沧o欄的精細化施工。一、精細化施工需要精細化管理為依托。管理處成立了精細化施工管理小組，并要求項目部成立精細化施工領(lǐng)導小組，責任到人。每個施工班組施工前，必須做護欄試驗段，實行首件工程首檢制，不符合要求的推

3、倒重來，反復(fù)總結(jié)施工經(jīng)驗，直到達到精細化施工的要求后再大面積展開施工。二、施工中存在的通病。1、鋼筋保護層厚度控制較差，個別段落鋼筋保護層厚度偏小，甚至出現(xiàn)露筋現(xiàn)象；2、護欄與梁板頂面接觸處清理鑿毛不徹底；3、護欄外觀質(zhì)量比較差：局部砼表面存在氣泡多、水線、漏漿、外表線條不順直等質(zhì)量問題。4、錯臺現(xiàn)象；5、標高控制不嚴，造成護欄線形較差等問題。6、鋼筋間距控制不嚴，鋼筋防銹措施不到位。造成這些問題的原因，一方面與項目部的內(nèi)部管理、技術(shù)交

4、底、施工人員素質(zhì)有關(guān)；另一方面防撞護欄外觀質(zhì)量也是施工控制中的難點。針對以上容易發(fā)生的質(zhì)量通病，西銅高速公路主要采取了一下措施予以控制，取得了很好的效果。1、鋼筋的間距、保護層控制及防銹處理。采用鋼筋間距定位架對防撞護欄的鋼筋間距進行控制，對于預(yù)埋鋼筋間距達不到要求的進行重新植筋處理，有效杜絕了鋼筋間距不規(guī)范；按設(shè)計要求的保護層厚度選擇鋼筋保護層塑料墊塊，每平方米不少于1塊，有效解決了保護層固定，無論使用何種方法，要能達到簡單易行，既能

5、固定模板，又不致于漏漿跑模。模板安裝完成后，立即組織檢查，主要是檢查安裝尺寸是否合適，各個固定點（拉桿、支桿等）是否牢固可靠，特別應(yīng)對防撞欄上邊線的順直情況進行仔細檢查，直線段時可以在兩點之間通過拉直線與防撞欄模板最上部的倒角內(nèi)邊緣對照來進行校正，曲線段時也在通過與拉直線對比的情況下對模板的曲線進行調(diào)整，從中間向兩端進行緩和微調(diào)，保證曲線段的曲線順直。5、混凝土澆注為了保證護撞欄混凝土表面光潔美觀，不得隨意調(diào)整配合比，嚴格控制好砼的塌落

6、度、水灰比、砂率，如果坍落度過大，混凝土易出現(xiàn)泌水現(xiàn)象，表面無光潔面，水痕明顯；如果坍落度過小，不易振搗密實，蜂窩，氣泡較多。防撞欄混凝土由砼攪拌車配合人工鏟送入倉，用插入式振搗器進行振搗。砼輸送車一次輸送砼量不得多于4m3。砼施工時對每一段分三層進行澆筑，以避免或減少防撞欄倒角處產(chǎn)生氣泡、水線等，澆筑時由兩頭向中間同時施工。最底下第一層砼施工到前墻模板下部的第一個轉(zhuǎn)角處高，第二層施工到前墻模板的第二個轉(zhuǎn)角處高，第三層直接施工到頂面。每

7、一層砼振搗時都要注意振搗密實，振搗時間不小于1min，不大于1.5min，要注意防止漏振、過振現(xiàn)象，上一層砼振搗時振搗器需插入下層5～10㎝左右。砼振搗至表面泛漿，無氣泡冒出且表面不再下沉為止。振搗過程中發(fā)現(xiàn)有漏漿的部位，應(yīng)及時堵塞和補振，避免拆模后該處有蜂窩出現(xiàn)。在混凝土澆注過程中，施工班組要隨時檢查，如發(fā)現(xiàn)模板支撐桿松脫、變形，要隨時調(diào)整，并將混凝土重新振搗。防撞欄混凝土澆注完成后應(yīng)進行修面、壓光處理，保證表面光滑。修面采用三次收漿