鐵路通信電臺頻率

1、鐵路通信電臺頻率鐵路通信電臺頻率列車無線調(diào)度系統(tǒng)的功能較為強(qiáng)大，它既可以完成火車站（不僅僅指大站，也包括火車可能根本不停靠的小站）同在其附近運(yùn)行的列車之間的無線通信，也可以完成某個調(diào)度區(qū)段的調(diào)度員（這個區(qū)段可能長達(dá)數(shù)百公里，有無數(shù)個小站）同在其區(qū)段內(nèi)運(yùn)行的列車之間的直接通信。車站同列車的通信當(dāng)然采用無線通信方式，而調(diào)度員同列車的通信采用有線與無線相結(jié)合的方式。2、名詞解釋2.1、大三角通信：是指鐵路分局調(diào)度員、車站值班員、機(jī)車司機(jī)之間的

2、通信。2.2、小三角通信：是指車站值班員、機(jī)車司機(jī)與機(jī)車車長之間的通信。2.3、四頻率組：在雙工通信時，為了克服相臨車站電臺下行頻率同頻干擾，保證列車運(yùn)行時能夠連續(xù)進(jìn)行雙工通信而選擇的一組頻率，包括一個上行頻率（列車車站），三個下行頻率（車站列車）。其具體工作方式見下文。3、通信方式：在列車無線調(diào)度系統(tǒng)中可以使用各種通信方式。3.1、“大三角”通信：鐵路分局調(diào)度員通過有線電路連接各車站的有線分機(jī)，再通過有線分機(jī)控制站臺的電臺同列車車臺建

3、立通信，此時為全雙工通信。3.2、小三角”通信：在調(diào)度員不使用站臺時，站臺值班員可以通過站臺電臺同司機(jī)或車長直接聯(lián)系。通常采用同頻單工模式。在山區(qū)等信號傳播不好的地區(qū)，通常使站臺電臺工作在差轉(zhuǎn)模式，使用半雙工通信。3.3、列車司機(jī)之間的通信類似與”小三角“通信，使用同頻單工方式或異頻半雙工方式。3.4、車長之間的通信類似與”小三角“通信，使用同頻單工方式或異頻半雙工方式。3.5、相臨車站之間可以使用單工方式直接通信。3.6、在以上通信方

4、式中，“大三角”的雙工通信處于優(yōu)先狀態(tài)4、使用頻率：以前列車無線通信頻率按地域劃分為使用150M頻段（京廣線以西），或使用450M頻段（京廣線以東），由于150M段干擾逐漸增加，而且電氣化鐵路中450M頻段使用性能好于150M段，所以鐵道部無委（個人認(rèn)為是一個很無聊的機(jī)構(gòu)）確定列車無線調(diào)度通信統(tǒng)一采用450M頻段?；鹜饶c按：根據(jù)火腿腸漫游全國各地的經(jīng)驗(yàn)，好象現(xiàn)在聽不到150M的調(diào)度臺了。結(jié)合列車無線調(diào)度系統(tǒng)的通信方式，鐵道部無委選定采用

5、以下四組頻率：表一==================================================================|組別|f1(MHz)|f2(MHz)|f3(MHz)|f4(Mhz)||||I|467.450|467.500|467.550|457.550||||II|467.500|467.550|467.600|457.550||||III|467.650|467.700|467.750|457

6、.700||||IV|467.775|467.825|467.875|457.825|==================================================================6.1、呼叫信令：很令火腿腸遺憾，列車無線調(diào)度系統(tǒng)并不具有選呼功能，調(diào)度員或車站值班員呼叫不同的列車是采用語音呼叫的方式，但是，為了區(qū)別不同的呼叫類型，系統(tǒng)仍然采用了一些呼叫信令，呼叫信令是一些很簡單的音頻或標(biāo)準(zhǔn)亞音頻信號

7、，具體可見下表：表二====================================================================|呼叫對象|工作方式|信令頻率(Hz)|呼叫方式||||調(diào)度員呼叫司機(jī)：|雙工|1960|連續(xù)發(fā)射5秒||||值班員呼叫司機(jī)：|單工|114.8|連續(xù)發(fā)射5秒|||||||值班員呼叫臨站值班員|單工|123|連續(xù)發(fā)射5秒||||司機(jī)呼叫調(diào)度員：|雙工|1520|連續(xù)發(fā)射5秒||||司

8、機(jī)呼叫值班員：|單工|123|連續(xù)發(fā)射5秒||||司機(jī)呼叫司機(jī)：|單工|114.8|連續(xù)發(fā)射5秒|====================================================================回鈴音：當(dāng)車臺或站臺收到以上的一種呼叫后，會發(fā)送一個短促的回鈴音，向呼叫方表明自己已經(jīng)收到呼叫，回鈴音是一個415Hz頻率，長度為0.5秒的信號。6.2、控制信令控制信令主要是控制站臺的工作狀態(tài)，以分別實(shí)現(xiàn)

9、雙工或中繼轉(zhuǎn)發(fā)功能，控制信令也是一些簡單的標(biāo)準(zhǔn)亞音頻，前面在“5”雙工動態(tài)切換頻率時已經(jīng)談到，具體可見下表：表三===================================================================|頻率(Hz)|作用||||151.4|使站臺打開并維持下行頻率為f1的雙工工作狀態(tài)||||162.2|使站臺打開并維持下行頻率為f2的雙工工作狀態(tài)||||173.8|使站臺打開并維持下行頻率為

10、f3的雙工工作狀態(tài)||||186.2|使站臺處于中繼模式|===================================================================7、車臺的守侯狀態(tài)7.1、當(dāng)車臺沒有通話時，處于守侯狀態(tài)。電臺將掃描接收“表一”中的四個頻率，由于各種呼叫信令的長度為5秒，大于任何一個頻率的掃描間隔，所以可以確保車臺能夠收到任何類型的呼叫。7.2、因?yàn)椤按笕恰彪p工通信方式處于優(yōu)先位置，所以即使