輪軸間改造擴建項目建議書

1、輪軸檢修間改造項目建議書一、改造的必要性一、改造的必要性1、既有輪對軸承檢修間狀況、能力利用程度：北京公司成立于1998年，截至2011年8月配屬客車2209輛，現(xiàn)有段修臺位12個。具備了25T及25K型A2、A3修，22（23）、25B、25G型客車段修及發(fā)電車中修檢修資質(zhì)，是目前西南地區(qū)最大的綜合性客車運用、檢修基地，也是全路六大客車檢修基地之一。北京公司輪軸間建于2001年，2004年在路局領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持下，我公司對輪軸間進行了第

2、一次擴能改造，改造后的輪軸間占地2705.8m2，共有設(shè)備49臺，建成了輪對檢修、軸承檢修、軸箱檢修和輪對組裝四條生產(chǎn)流水線，解決了輪對檢修在組裝、磨合環(huán)節(jié)中存在工序倒流的主要問題，使我公司客車輪對檢修能力從建成初期的每天8條提高到現(xiàn)在每天18條，為確保我公司每天完成段修4.5輛、臨修換輪的需要，段組織檢修車間加班加點每天必須完成26條輪對的檢修任務(wù)，2010年我公司共檢修輪對5816條。2、存在的問題和改造的必要性隨著鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)

3、展，我公司現(xiàn)有的單線輪軸檢修模式已不能滿足生產(chǎn)需要。目前我公司輪軸檢修存在的主要問題如下：水線處于癱瘓狀態(tài)；當該設(shè)備作用不良時，輪對除銹清洗的效果達不到輪對探傷的要求，需輔以人工進行打磨除銹，大大增加了現(xiàn)場職工的勞動強度、降低生產(chǎn)效率。急需在近期先解決輪對檢修流水線的瓶頸問題，購買一臺輪對拋丸除銹設(shè)備，提高輪對除銹的效果、滿足生產(chǎn)的需要。（5）根據(jù)《鐵路局20102020發(fā)展規(guī)劃》（征求意見稿）所述，到2020年，我局客車配屬將達800

4、0輛。根據(jù)目前鐵路局四個客車車輛段客車配屬情況推測，屆時我公司客車配屬將達4000輛以上，按照平均2.5年的段修周期，我公司年段修任務(wù)將達1600輛左右?，F(xiàn)有的輪軸檢修能力遠遠達不到生產(chǎn)的需要。（6）輪對檢修任務(wù)預(yù)測段修車輪對：按照我公司的段修臺位數(shù)，結(jié)合我公司近年完成的段修任務(wù)情況，我公司段修的年生產(chǎn)能力飽和值為1050輛，需檢修輪對4200條。2011年我公司配屬客車2209輛，按照目前的臨修換輪趨勢，今年將產(chǎn)生臨修輪對2000條。