解說詞昆安下穿框構(gòu)橋

1、1“B型便梁小交角托換時速60kmh既有鐵路施工大跨框構(gòu)橋關(guān)鍵技術(shù)研究”解說詞說詞第一部分第一部分項目概況目概況昆（明）安(寧)高速公路地處云南中部，是國家重點建設項目“五縱七橫”國道主干線之一，也是云南省公路網(wǎng)骨架的重要組成部分。昆安高速公路在K27400與既有成昆鐵路以21小角度斜交，設計采用單箱雙室框構(gòu)橋下穿通過。因慮及昆瑞公路及地方道路和成昆鐵路復線建設的需要，框構(gòu)橋總長達到290.60m，直接影響既有鐵路范圍121.14m?？?/p>

2、構(gòu)橋穿越地層為既有鐵路路基及其下臥中風化巖層，框構(gòu)橋頂與鐵路軌底距離僅1.1～3.4m?？驑?gòu)橋共分21段，節(jié)段長10.0～16.5m標準跨徑216.1m，凈空9.5m，側(cè)墻及底板厚1.5m，中墻和頂板厚1.3m。成昆鐵路為我國西南地區(qū)重要的鐵路主干線，行車密度高達68次天，交通繁忙，施工中不能中斷行車，且必須保證在60kmh的速度下安全行駛。本框構(gòu)橋由鐵道部第二勘察設計研究院設計，云南鐵路工程監(jiān)理有限責任公司監(jiān)理，中鐵四局集團負責科研攻

3、關(guān)和全程施工控制。項目總投資1.2億元，實際施工工期從2006年2月23日到2006年11月28日。第二部分第二部分關(guān)鍵技術(shù)難術(shù)難點根據(jù)框構(gòu)橋結(jié)構(gòu)特點和項目施工環(huán)境，經(jīng)技術(shù)咨詢和科技查新，該項目有以下主要技術(shù)難點：1、框構(gòu)橋在保證60kmh以上行車速度下以21小角度斜向下穿成昆鐵路，超出常規(guī)，給設計和施工帶來空前的難度，國內(nèi)尚無先例。2、首次采用B型便梁長距離托換既有鐵路路基，架空鐵路軌道長答150m，措施新穎，規(guī)模宏大，為國內(nèi)首創(chuàng)。3

4、、為使B型便梁支撐系統(tǒng)不影響框構(gòu)橋節(jié)段的整體性，需在不中斷行車的條件下對B型便梁進行體系轉(zhuǎn)換和支點轉(zhuǎn)換，工況復雜，3便梁支撐系統(tǒng)采用1.52.0m鋼筋混凝土挖孔樁形成。樁身侵入鐵路時，采用P50鋼軌組成3553軌束梁加固軌道，以減小列車動載對挖孔樁坑壁的擾動；另對樁底進行注漿加固，在每組支墩之間設置型鋼橫系梁，提高了臨時支墩的承載能力和穩(wěn)定性能，保證了列車運行安全和人員施工安全。為減小因道床阻力引起的軌道變形，并使軌道架空系統(tǒng)處于良好的

5、受力狀態(tài)，軌道架空前將架空區(qū)段無縫線路開口解鎖，換為普通線路，并對架空區(qū)段兩端的線路進行鎖定。在后續(xù)各施工工況下，對架空線路的軌距、線形等進行嚴格的控制，確保軌道各項數(shù)據(jù)控制在《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB104132003）的允許范圍內(nèi)，從而保證列車運行的安全。2、多孔跨、多孔跨B型便梁工作的型便梁工作的動態(tài)動態(tài)特性分析及特性分析及監(jiān)測監(jiān)測因首次進行5孔24m的B型梁采用先簡支、后連續(xù)，同時轉(zhuǎn)換架空支點的施工方案，為保證列車運

6、行安全和驗證檢算數(shù)據(jù)的準確性，分別在簡支梁工況和連續(xù)梁工況及支墩在基坑開挖、加固前后等情況對主梁的豎向撓度、橫向振幅以及動應力和支墩的位移、沉降等進行實時監(jiān)測。經(jīng)監(jiān)測，各項數(shù)據(jù)均滿足《鐵路橋梁搶修技術(shù)規(guī)程》的要求對行車安全和以后B型梁的使用提供了依據(jù)。3、大跨框構(gòu)、大跨框構(gòu)橋施工技施工技術(shù)控制控制框構(gòu)橋緊鄰320國道，其上部是成昆鐵路，周圍民房密集，基坑深度深，并且在爆破開挖過程中對基坑內(nèi)的B型梁支墩、基坑側(cè)壁的支護樁不能夠進行擾動等多